Roberto Alvo:
Jag menar, den här regionen har enorm tillväxtpotential. Flyg per passagerare här är en fjärde eller en femtedel av vad du ser i utvecklade ekonomier. Med större geografier är det svårare att ansluta på grund av storleken, på grund av avståndet, på grund av just förhållandena. Så jag tvivlar inte på att flygindustrin i södra Amerika kommer att försöka när vi går framåt. Med detta sagt kommer det definitivt att ha svåra tider.
Men jag skulle vilja fokusera mer på LATAM, om du frågar mig, snarare branschen, för jag vill inte prata för andra människor. I slutet av dagen har detta varit ett mycket intressant ögonblick för LATAM. Förmodligen det viktigaste lärandet vi har fått från denna kris är att vi har kunnat lägga våra tankar, vår tro, våra paradigmer framför oss och undersöka dem. Och se vad som står och vad som behöver ändras.
Och det är otroligt att se hur organisationen har förstått att det finns ett helt annat sätt att gå med den här verksamheten. Eller om hur vi förenklar oss med förändring, flygupplevelsen för våra kunder. Vi blir effektivare. Vi blir mer omtänksamma för samhällen och miljön som helhet. Och det är lite ironiskt, men den här krisen kommer säkert att göra det möjligt för oss att vara mycket starkare som LATAM än före krisen. Jag är mycket optimistisk, särskilt om vårt företag. Och när vi navigerar genom kapitel 11-processen, vilket är en svår omständighet att vara. Själva kapitlet med de förändringar vi gör gör att jag känner mig väldigt optimistisk för LATAMS framtid de närmaste åren.
Peter Cerda:
Och prata om framtiden och kapitel 11, varför beslutet? Vad drev dig verkligen till den punkt som ni båda trodde vid den tiden, det var den bästa handlingen för att, föreställer jag mig, positionera er som ett flygbolag mot framtiden när vi kommer ut ur krisen?
Roberto Alvo:
Jag tror att när vi insåg att det var mycket tydligt för oss att vi inte skulle få statlig hjälp. Eller att den statliga hjälpen kommer med villkoret för att vi omstrukturerar oss själva. Det blev ganska tydligt att vi kunde ta längre eller kortare tid, men vi skulle behöva sätta oss i stånd att omstrukturera företaget, som många har gjort. Och de som inte har gjort det, de flesta av dem beror på att de har fått hjälp av regeringen. Det har förmodligen varit det tuffaste beslutet som styrelsen eller företaget har kunnat fatta. Som ni vet har Cueto-familjen varit viktiga aktieägare i detta företag i 25 år och de stod inför beslutet att förlora allt. Och jag är imponerad över det förtroende de har till dessa organisationer. Och på djupet bestämde de sig för att återinvestera i företaget och bli långivare till LATAM.
Som jag ser det nu, definitivt för företaget, kommer detta att bli en fantastisk möjlighet. Omstruktureringen i kapitlet gör att vi kan vara smalare, mycket effektivare och vi kommer att ha en starkare balansräkning än den vi hade när vi gick in i processen. Så jag känner mig väldigt bra om var vi står och vad vi behöver göra. Det är olyckligt att vi var tvungna att ta detta beslut. Men jag är säker på att detta kommer att bli extremt bra för företaget i tid.
Peter Cerda:
Hur ser LATAM ut, när du väl kommer ut ur kapitel 11, föreställer jag mig att det finns några spekulationer om att du kan komma ut någon gång i år, mitt i år eller början på nästa? Hur kommer LATAM att se ut? Kommer du att behålla samma nivå av anslutningsflygplan eller kommer det att bli en annan LATAM?
Roberto Alvo:
Jag menar, vi kommer att vara där för att tillgodose vår kapacitet, efterfrågan, när efterfrågan återhämtar sig. LATAM kommer säkert att vara det största, viktigaste, med ett bättre nätverksföretag i Latinamerika. Storleken på återhämtningen, återhämtningshastigheten beror väldigt mycket på omständigheterna. Men jag ser en grupp företag som kommer att ha en betydande närvaro i alla större ekonomier i Latinamerika. Vi kommer att fortsätta tillhandahålla den anslutning inom Sydamerika som vi har. Före krisen transporterades 4 av 10 passagerare som ville flytta internationellt inom Sydamerika av LATAM. Och vi kunde också ansluta regionen med alla fem kontinenter, vilket är det enda flygbolaget som kan göra det. Så LATAM kommer att vara mindre eller större än vad det gick in, det beror mycket mer än någonting på efterfrågan och så småningom på att industrin omformas. Men du kan vara säker på att när vi lämnar kapitlet, förhoppningsvis i slutet av året, är detta vårt mål, vi kommer definitivt att vara det bästa sättet att resa inom eller till regionen, inom flygindustrin.
Peter Cerda:
LATAM har gjort en enorm expansion genom åren, vilket ger mer anslutning, som du säger, till alla kontinenter, vilket ger mer socialt välbefinnande till våra samhällen i regionen. Är det en sur anmärkning att du var tvungen att stänga LATAM Argentina, att du var tvungen att dra ut, var du tidigare har blivit instillerad i hela regionen?
Roberto Alvo:
Absolut. Jag tillbringade personligen tre år i Argentina, var CFO när vi startade vår verksamhet där. Så speciellt för mig var det ett mycket sorgligt ögonblick när vi var tvungna att fatta beslutet att göra det. Argentina är dubbelt så stort som Chile i befolkning, är tre gånger så stort som Chile i yta. Och Chile transporterade fler passagerare hemma och internationellt än Argentina år 2019. Så det är en fantastisk ekonomi, det är en fantastisk marknad. Det är en enorm potential, är mycket underutvecklad. Men vi kunde bara inte hitta den uppsättning omständigheter där vi kunde tro att vi skulle kunna ha en hållbar verksamhet i Argentina längre. Och vi tog det mycket hårda beslutet. Men återigen tror jag att denna kris är när du lägger igen, dina tankar och dina övertygelser och dina känslor framför dig och gör det. Och i slutet av dagen hjälpte det oss också att fokusera och omplacera våra prioriteringar och möjligheter.
Idag tittar vi på den colombianska marknaden, som är den näst största marknaden i regionen. Det är en fantastisk möjlighet för LATAM. Vi har under de senaste åren kunnat positionera oss som den andra operatören i Colombia. Vi har kommit till en mycket, mycket solid kostnadsposition. Jag tror att vi kan vara extremt konkurrenskraftiga i våra kostnader, även med lågkostnadsbolag. Och vi tror att den komplimang som Colombias geografi har, med avseende på resten av nätverket av LATAM, bara är perfekt. Så ja, det är väldigt sorgligt att inte kunna hitta ett sätt att känna att vi kan vara hållbara i Argentina. Men ett problem ger alltid en möjlighet. Och nu kan vi fokusera om våra resurser där vi tror att vi har bättre chanser att lyckas.
Peter Cerda:
Ser du dig själv när det gäller Colombia och Peru, med två stora nav, två huvudmarknader, för mycket kapacitet i dessa områden, eller finns det tillräckligt med utrymme att växa för dig?
Roberto Alvo:
Nej, igen, jag tror att regionen i sig har en betydande tillväxtpotential. Och jag tror att komplimangen från vårt Lima-nav, med [inaudible 00:22:34] operation i den norra delen av subkontinenten, är mycket tydligt. Så jag ser inga utmaningar med avseende på det. Och kombinationen av vad vi har idag, São Paulo, Lima och Santiago, som gör det möjligt för oss att på bästa sätt ansluta Sydamerika med nästan överallt, är en enorm fördel för alla stora utplaceringar eller operationer som vi kan ha i den norra delen. av den andra sydamerikanska subkontinenten.
Peter Cerda:
Låt oss prata lite om Brasilien, vår största ekonomi, största land. Du har en stark närvaro i landet. Hur ser du Brasilien gå framåt under de kommande åren? Detta är en ekonomi som vi förväntar oss en marknad för luftfart som borde blomstra. Vi borde vara på historiska nivåer. Ser du det hända de närmaste åren?
Roberto Alvo:
Det är en bra fråga. När vi slog oss samman med TAM redan 2012 var den verkliga dollarn 1.6. Under de senaste dagarna nådde det ett historiskt maximum på 5.7. Så för alla inhemska operatörer som har kostat i dollar och intäkter i realiteten är detta ett extremt utmanande ögonblick. Om du lägger till ökningen av bränslepriset är det definitivt ett tvingande fall för en svår situation. Med detta sagt trots att Brasilien är enorm, och jag tror att utvecklingen av Brasilien finns där. Det är lite svårt att säga hur snabbt det blir. Återhämtningen av landet är intressant att se. Brasilien är vår största marknad, 40% av våra resurser och vår kapacitet ligger i Brasilien. Och det är helt klart hörnstenen i LATAM-nätverket. Så vi får se hur det går. Men LATAM: s fasta position är den största transportören från [inaudible 00:24:26] till världen. Och en av de största inhemska transportörerna, som tillhandahåller anslutning var som helst till var som helst i Brasilien, kommer fortfarande att stå.
Peter Cerda:
LATAM, Azul, GOL, finns det tillräckligt i Brasilien för er alla tre?
Roberto Alvo:
Jag tror så. Jag tror att definitivt tre spelare på en marknad som Brasilien kan fungera mycket bra. Jag tror att vi förmodligen har två av de mest utmanande konkurrenterna, i termer av att de är riktigt bra att konkurrera med oss i Brasilien. Och jag mår väldigt bra med det faktum att det är en utmaning som har ställts för oss själva. Så jag respekterar dem väldigt mycket. Jag tror att de båda har gjort ett bra jobb. Och jag är glad att försöka vinna marknaden från dem.
Peter Cerda:
Låt oss byta lite till partners. Jag vet att många av publiken tittar på oss ... LATAM var en lång medlem i One World, i många, många år. Sedan kom förhållandet till Delta in i familjen, till diskussion, din utgång från One World. Har krisen nu påverkat den strategi som du har på plats med Delta? Har det försenat det? Är det fortfarande på kurs? Berätta lite om det beslut du fattade att lämna One World och den byggsten som du har med Delta framåt? Hur kommer LATAM att bli ännu starkare?
Roberto Alvo:
Det var naturligtvis ett mycket intressant beslut att göra den förändringen. Och emellertid känner jag mig mycket bra om vårt förhållande till Delta. Nej, det har inte försenat processen alls. Vi håller på att få antitrustgodkännanden från de olika länderna där vi behöver lämna in en JVA-funktion. För bara tio dagar sedan fick vi det slutgiltiga godkännandet utan begränsning från antitrustmyndigheten i Brasilien, vilket gör oss mycket glada. Och vi arbetar nu de andra länderna.
Jag måste säga att jag är ärlig över att bli väldigt förvånad över hur Delta [inaudible 00:26:32] samarbetar. Jag tycker att de är väldigt konstruktiva, det är definitivt annorlunda. Det är fantastiskt att få möjlighet att arbeta med dem. Jag tror att kombinationen av Delta och LATAM definitivt kommer att ge den bästa lösningen för passagerarna i Amerika. Det kommer att bli det mest övertygande nätverket. Och jag är väldigt, riktigt glad att få dem på vår sida. De har varit riktigt stödjande. Och jag ser fram emot att förbättra våra relationer. Vi kommer förhoppningsvis att rensa bort alla regleringsprocesser under de närmaste månaderna. Och vi kommer att distribuera det vi drömde om att distribuera, vilket är det bästa nätverket i Amerika.
Peter Cerda:
Under denna kristid var efterfrågan på passagerare uppenbarligen nere, men lasten var något som blev ganska starkt, ganska viktigt för industrin. Du meddelade just för några dagar sedan att du kommer att investera på nytt eller fokusera på last. Du omvandlar sju 767 till last. Berätta lite om den strategibyte.
Roberto Alvo:
Det är åtta 767-tal, upp till åtta 767-tal. Vid någon tidpunkt hade vi en blandad flotta med 777 och 767. Jag tror att vi blev övertygade om att för regionen är det bästa flygplanet en 767. Vi ser viktiga tillväxtmöjligheter. Vi är den absolut viktigaste transportören från och till regionen. Under denna pandemi lyckades vi lyckligtvis behålla de länder som var anslutna till flygfrakt. Vi har kört cirka 15% fler av våra fraktfartyg. Och använda många av våra passagerarflygplan som passagerarfartyg för att hålla ekonomierna anslutna. Vi fattade beslutet att växa eftersom vi tror att regionen har potentialen i det. Vi kan komplettera vårt redan bästa produktutbud genom att se till att vi kan erbjuda, särskilt blommaodlarna i Ecuador och i Columbia, bättre möjligheter och mer kapacitet.
Så när vi tänker på frakt framöver, vilket förresten har varit en hörnsten de senaste månaderna för LATAM. Det är definitivt ett företag som har varit väldigt, väldigt friskt och har hjälpt oss att navigera mycket i denna kris. När vi går framåt har LATAM: s DNA alltid varit att kombinera gods med passagerare. Vi tror att det har varit riktigt bra för företaget. Och vi tänker förbättra det interna samarbetet och se till att vi kan erbjuda våra godskunder det bästa nätverket i regionen och även flyga utomlands.
Peter Cerda:
Roberto, vi avslutar det här samtalet idag. Låt oss prata lite om ditt företags sociala ansvar, hållbarhet. Du pratar om dina 29,000 XNUMX anställda i mycket utmanande miljöer. Hur kommer organisationen att förändras? Hur kommer din organisation att förändras från en medborgares synvinkel, från en mänsklig synvinkel? Arbeta hemifrån, göra saker annorlunda, vad ser du på som ledare för din organisation? Hur kommer det att vara annorlunda?
Roberto Alvo:
Jag tror att detta förmodligen är en av de viktigaste sakerna vi fokuserar på just nu, Peter. Jag tror att att ha det bästa nätverket, att ha en bra SSP, att ha en bra [inaudible 00:29:47], att ha en konkurrenskraftig kostnad, är alla nödvändiga saker för att ett flygbolag ska vara framgångsrikt och hållbart. Men som matematiker skulle säga "nödvändigt men inte tillräckligt."
I våra samhällen vill du vara hållbar. Vi måste vara de bästa medborgarna vi kan vara. LATAM måste ses som en tillgång för de samhällen där LATAM verkar. Det betyder att vi har en viktig utmaning, intern utmaning, för att se till att vi kan göra det. Vi vill ses som, och vi kallar detta internt som [JETS 00:30:27], vilket är lika rättvist, empatiskt, transparent och enkelt. Och vi måste vara de fyra sakerna för våra kunder, våra människor, för miljön, för alla våra intressenter. Så den mest intressanta förändringen som jag tror vi håller ut i LATAM är att se hur vi kan bli det för de samhällen där vi verkar. Och jag tror att utan det kommer inget flygbolag verkligen att vara hållbart med vad samhällen förväntar sig av dem. Så det är viktigt och bra att ha alla de hårda flygfunktionerna som jag nämnde, idag tror jag att det inte räcker.
Peter Cerda:
Roberto, jag ska avsluta med en anteckning om dig själv. Tyvärr har smekmånaden som du borde ha haft aldrig ägt rum, du har varit begränsad på ditt kontor eller ditt hem i nästan ett år. Så luftfart i sig har inte kunnat prata med dig personligen. Jag vet att du är ett stort fan av matlagning, astronomi och mountainbike. Vilket av dessa tre saker har under det senaste året kunnat hålla dig något balanserad dagligen, med tanke på att du antagligen arbetar 18 till 20 timmar om dagen? Vad har du kunnat göra konsekvent?
Roberto Alvo:
Jo, definitivt måste matlagning och cykling balanseras, annars lider midjan. Och jag har inte varit bra på det, om jag kan säga dig det. Jag menar att lockdowns har varit riktigt dåliga för den balansen. Men ja, jag menar, det har varit väldigt, väldigt, väldigt beskattande för alla, för oss alla. Men jag tycker att det är bra att stanna och njuta av de saker som du tycker om att göra i livet. För mig är det bara ett sätt att komma ihåg att det går mycket mer än vad vi gör dagligen när det gäller våra professionella karriärer. Och cykling ger mig möjlighet att bara frigöra sinnet lite. Så astronomi, ja, vi bor i städer, det är svårt att njuta av det. Det kommer att finnas en tid där jag förhoppningsvis får mer tid att göra det. Men det har definitivt varit en bra komplimang till dessa tider. Och min fru tror antagligen att jag tog lite matlagning över cykeln. Vi måste ta hand om det, antar jag.
Peter Cerda:
Jag hör att du är en fantastisk kock. Så vi ser fram emot den möjligheten att i framtiden. Roberto, tack så mycket för din tid. Lycka till. Vi tvivlar inte på att du kommer att göra ett enormt jobb med att ta LATAM till den plats där det förtjänar att vara, där det är. Och vi ser fram emot att samarbeta med dig för att se till att LATAM och regionen är framgångsrika under de kommande åren. [främmande språk 00:33:16].
#rebuildingtravel
