<
Ett United Airlines flyg UA166 från Fukuoka, Japan till Guam tvingades nödlanda ungefär en halvtimme efter avgång från Fukuoka flygplats i går, efter att besättningen på Boeing 737-800 passagerarjet kommunicerat något "klaffproblem" till flygkontrollen.
På torsdag morgon, a Boeing Jet 737, som drivs av Air Senegal, svängde av banan när det lyfte från Blaise Diagne International Airport (AIBD), cirka 50 kilometer (31 miles) från Dakar, Senegal. Flyget var på väg till Bamako, Mali, med totalt 73 passagerare och sex besättningsmedlemmar ombord. Passagerarna och besättningen evakuerades från det brinnande flygplanet, men tyvärr fick elva personer skador, varav fyra av dem fördes in på sjukhus i ett allvarligt tillstånd.
Tidigare i veckan upplevde en Corendon Airlines Boeing 737-800 ett framdäck som sprängdes vid ankomsten till Gazipasa-Alanya flygplats (GZP) i södra Turkiet på onsdagen. Lyckligtvis evakuerades alla 190 personer ombord på ett säkert sätt. Hjulnaven har dock fått betydande skador, vilket rapporterats av GZP-tjänstemän.
Även på onsdagen var flight FX6238 från Paris Charles de Gaulle (CDG), som opereras av FedEx Boeing 767-flygplan, tvungen att nödlanda på Istanbuls flygplats (IST) i Arnavutköy-distriktet på den europeiska sidan av staden. Men på grund av ett tekniskt problem kunde flygplanets främre landningsställ inte sättas in, enligt Istanbuls flygplatsoperatör. Istanbul Airports VD sa att det tog en hel dag för flygplatsen att ta bort flygplanet som blockerade bana 16R.
Alla dessa senaste olyckor har väckt en förnyad uppmärksamhet till den amerikanska flygjättens produktionsproblem.
Efter det senaste tillkännagivandet från US Federal Aviation Administration (FAA) angående dess undersökning av en Boeing-fabrik, har en rad problem uppstått. Den amerikanska federala tillsynsmyndigheten upptäckte uppenbarligen att anställda vid Boeings anläggning i South Carolina, ansvariga för tillverkningen av Boeing 787 Dreamliner-flygplanet, kan ha försummat obligatoriska inspektioner och förfalskat register. Boeing har också tidigare erkänt svårigheter med wide-body 787, samtidigt som de tillskriver utmaningar till störningar i produktionen av en avgörande komponent.
Under 2019 och 2020 hade Boeing Company ådragit sig betydande förluster som ett resultat av grundstötningen av alla 737-MAX-plan av US Federal Aviation Administration, efter en serie tragiska olyckor som involverade Boeing-flygplan.
Boeing 737 MAX-flygplan har ett ganska oroande register över olyckor, där två av dem har resulterat i många dödsfall. En 737 MAX kraschade i Indonesien för nästan sex år sedan, i oktober 2018, och dödade alla 189 passagerare och besättning ombord. Den 10 mars 2019 kraschade också en annan 737 MAX, denna gång opererad av Ethiopian Airlines, kort efter start. Alla 157 personer ombord på ET302 har mist livet i kraschen.
FAA tillskrev så småningom kraschen till en kombination av felaktiga sensorer och mjukvaruproblem, medan Boeing konsekvent har upprätthållit fullständig säkerhet för sina plan.
Ändå har läckta interna memon och whistleblowers uttalanden indikerat något annat, vilket motsäger företagets uttalande
Under de senaste tre månaderna har två whistleblowers från Boeing tragiskt gått bort.
Den 2 maj dukade Joshua Dean, 45 år gammal, oväntat efter av antibiotikaresistent lunginflammation. Som tidigare anställd på Spirit AeroSystems hade han uttryckt oro angående otillräckliga standarder i produktionen av 737-MAX.
En annan meddelare, John Barnett, gick tragiskt bort i mars, strax innan han skulle lämna vittnesmål i en stämningsansökan mot företaget. Han var tidigare kvalitetskontrollchef på Boeing. Myndigheterna har bedömt att händelsen är ett fall av självmord.
