I incidenten den 7 oktober, på Qantas-flyg QF72 från Singapore till Perth, slungades passagerare runt stugan efter att Airbus A330-flygplanet sjönk med två stup på 20 och 16 sekunder 200 och 650 meter på några sekunder medan de flög över Indiska oceanen. . Piloten tvingades nödlanda på Learmonth, 1200 kilometer norr om Perth på västra Australiens kust, och 44 passagerare krävde sjukhusbehandling.
Australian Transport Safety Bureau sa att man trodde att en felaktig komponent, kallad luftdata-tröghetsreferensenhet (ADIRU), orsakade problemet genom att mata ”felaktiga och spikvärden” om vinkeln i vilken planet flög till en flygstyrdator.
"Detta ledde till flera konsekvenser, inklusive falskt stall och varningar om överhastighet," och genererade senare mycket höga och felaktiga värden för flygplanets angreppsvinkel. Detta ledde till att flygdatorns datorer befallde flygplanet att sätta sig ner.
På detta flyg agerade planet av sig själv även efter att piloten hade tagit manuell kontroll över flygplanet men minuter senare gjorde planet två nedåtgående stup.
Detta var en situation som ingen har sett det tidigare.
Under händelsen ska flygbesättningen få ett meddelande från ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitor) som signalerar piloterna vilket system som är felaktigt och vad de ska göra för att åtgärda det.
Det som man ska komma ihåg om Airbus är att flygkontrolldatorn alltid flyger på planet medan autopiloten är på eller inte, även i manuellt läge, all kontroll som görs via flygkontrolldatorn.
Efter det ursprungliga problemet som ledde till att autopiloten kopplades ur, handflygade de planet och sedan slog flygplanet ner av sig själv.
Medan de försöker rätta till situationen hände det igen ... det slog ner för andra gången.
Efter incidensen fann de att en av de tre Air Data Inertial Reference Unit (ADIRU) var defekt och den skickades till den amerikanska basen av sin tillverkare, Northrop Grumman för att ta reda på vad som ledde till (felet) och minska risken för att det skulle hända i framtiden.
Så vitt det är känt verkar detta vara en unik händelse och Airbus har medgett att de inte känner till någon liknande händelse under många års drift av dessa typflygplan.
Qantas första granskning av flygplanets underhållshistorik hittade inga problem ..
En taleskvinna för Qantas sa att 21 av företagets 217 flygplan var utrustade med den aktuella komponenten.
"Det här är uppenbarligen en tillverkares fråga och vi kommer att följa tillverkarens råd", sa hon.
Airbus utfärdade en bulletin till alla operatörer av sina flygplan som innehåller komponenten, med råd om hur man kan minska risken för en krasch vid en sådan funktionsstörning.
Syftet med bulletinen är att:
uppdatera operatörerna om de faktorer som hittills har identifierats som ledde till olyckan med QF72, ge operativa rekommendationer för att mildra risken i händelse av en återkommande situation som inträffade på QF72. För att "minimera risken i den osannolika händelsen av en liknande händelse" ... är en Operational Engineering Bulletin på väg ... Är det helt enkelt att betona det redan publicerade förfarandet eller är det något nytt QF72-besättningen inte kunde ha känt förut?
Vikten av att läsa ECAM-meddelanden och manipulera lämpliga omkopplare visas återigen i denna händelse.
A330 och A340 har identiska system, i världen finns det 182 A-340 och 210 A-330 flygplan.
ATSB förväntas tillhandahålla en preliminär faktarapport inom tre veckor. Det hade funnits förslag om att incidenten kan leda till jordning av Airbus A330-300-modeller.
