Boeing och FAA sätter USA:s Freedom of Information Act i fara

Paul Huson, grundaren och chefen för Flyers rättigheter, en amerikansk konsumenträttsrörelse för flygindustrin, hade varit avgörande för att bekämpa Boeing och USA:s regering genom att berätta sanningen, släppa hemliga dokument och gå till domstol.

eTurboNews rapporterade om denna rättegång i mars eftersom experter inte kunde avgöra om Boeing 737 MAX, vars ursprungliga certifiering av DOJ påstås vara en produkt av en kriminell konspiration, och är säker att flyga.

Flyers Rights vill att FAA och Boeing ska vara transparenta, och det senaste fallet vid den amerikanska appellationsdomstolen i Washington, DC, visar detta.

Detta fall började före den senaste kraschen med Boeing Max 2019.

På en presskonferens idag delade Paul Hudson lite bakgrund om var han kom ifrån, varför han kallade till presskonferensen och vart han var på väg med fallet.

Jag heter Paul Hudson. Jag är president för Flyers rättigheter. Paul är också utsedd till FAA:s säkerhetsrådgivande kommittéer.

Idag sa Flyers Rights till journalister:

Jag var inte medveten om maxproblemen förrän efter första kraschen.

Det var ingen annan heller.

Associates vid FAA visste säkert vissa saker, och Boeing visste mycket om hur defekt deras plan var.

Den första kraschen i oktober 2019 var långt borta i Indonesien.

Det fanns inga amerikaner ombord.

Jag uppmärksammade det. Men så fick jag ett telefonsamtal från en frekvent resenär. Han sa till mig att det fanns ett verkligt problem här.

Jag kontaktade Boeing-representanten som jag har varit bekant med i många år.

Det faktum att planet hade ett haywire-flygkontrollsystem som hade tagit över orsakade många upp- och nedgångar och sedan kraschade, vilket dödade alla på detta helt nya flygplan.

Jag frågade honom varför Boeing inte hade ställt det här planet på grund.

Detta var den första veckan i december 2018.

Han svarade: Tja, det är under utredning med NTSB, men vi kan inte berätta någonting. Allt är hemligt.

Jag väntade några veckor. Jag väntar lite till, men det skulle jag inte ha gjort.

I mars gick det andra planet ner. Nu hade vi förlorat 346 liv.

Jag träffade sedan den biträdande säkerhetsadministratören på FAA.

Han hette Ali Brahimi. Jag frågade honom varför.

Han svarade: Vi kommer inte att släppa informationen om någon fix till det här systemet. Han försäkrade mig: "Vi vet att det är säkert nästa gång efter att det är ojordat."

FAA har efter den första kraschen sagt att det är säkert.

Boeing har sagt att det är säkert.

Och även efter den andra kraschen sa de alla att det var säkert.

Det visade sig att Kina, kanske Kanada, och några andra länder hade grundstött det, och sedan åsidosatte de FAA i huvudsak och jordade planet.

Ali Bahrami sa, vi kommer att hålla allt hemligt, och det finns ingen anledning att jag kan säga att ändra saker.

Naturligtvis var vi oense och lämnade in en formell begäran om informationsfrihet.

Det ignorerades.

Åh, och förresten, 70 andra organisationer och personer lämnade också in en informationsfrihet eller förfrågningar som också ignorerades.