Afrikas luftfart stöder för närvarande 6.8 miljoner jobb och bidrar med 72.5 miljarder dollar i BNP. Under de kommande 20 åren kommer passagerarefterfrågan att öka med i genomsnitt 5.7% årligen.
International Air Transport Association (IATA) lyfte fram fem prioriteringar som måste tas upp för att luftfarten ska ge maximala ekonomiska och sociala fördelar i Afrika. Dessa är:
• Förbättra säkerhetsarbetet
• Gör det möjligt för flygbolagen att förbättra anslutningen inom Afrika
• Avblockera flygbolagens medel
• Undvika återfördelning av flygtrafikledning och överinvestering
• Säkerställa att Afrika har de yrkesverksamma som behövs för att stödja branschens tillväxt
- Afrika är den region som har störst flygpotential. Över en miljard människor är spridda över denna stora kontinent. Flyg är unikt placerat för att länka Afrikas ekonomiska möjligheter internt och bortom. Och därmed sprider luftfarten välstånd och förändrar människors liv till det bättre. Det är viktigt för Afrika. Luftfart kan hjälpa till att uppnå FN: s hållbara utvecklingsmål, inklusive utrotning av fattigdom och förbättring av både hälso- och sjukvård och utbildning, ”säger Alexandre de Juniac, IATA: s generaldirektör och VD, i en anförande föredrag av Raphael Kuuchi, IATAs vice president , Afrika, till det 49: e afrikanska flygbolagets årliga generalförsamling (AFRAA) i Kigali, Rwanda.
- Afrika står också inför stora utmaningar och många flygbolag kämpar för att bryta jämn. Och som helhet kommer den afrikanska flygindustrin att förlora $ 1.50 för varje passagerare den har. Regeringarna bör vara medvetna om att Afrika är en billig plats för luftfarten. Skatter, bränsle och infrastrukturavgifter är högre än det globala genomsnittet. Dessutom ökar otillräcklig säkerhetstillsyn, underlåtenhet att följa globala standarder och restriktiva lufttrafikavtal alla de bördor som står i vägen för flygets ekonomiska och sociala fördelar, säger de Juniac.
Säkerhet
Säkerheten i Afrika har förbättrats. År 2016 fanns inga dödsfall på passagerare eller jetskrovförluster i Afrika söder om Sahara. När turbo-prop-operationer inkluderas registrerade Afrika söder om Sahara 2.3 olyckor per miljon flygningar mot ett globalt genomsnitt på 1.6 olyckor per miljon flygningar.
”Afrikas säkerhet har förbättrats, men det finns ett gap att stänga. Globala standarder som IOSA (IATA Operational Safety Audit) är nyckeln. Prestationsstatistik för IOSA visar att olycksfrekvensen för de 33 IOSA-registrerade transportörerna i Afrika söder om Sahara är hälften så stor som för transportföretag som inte finns i registret. Det är därför jag uppmanar afrikanska regeringar att använda IOSA i sin säkerhetstillsyn, säger de Juniac.
De Juniac efterlyste också förbättrad regeringssäkerhetstillsyn och noterade att endast 22 afrikanska stater har nått eller överträffat genomförandet av 60% av Internationella civila luftfartsorganisationens (ICAO) standarder och rekommenderade metoder (SARP) för säkerhetstillsyn. ”Abujadeklarationen förpliktade stater att uppnå säkerhet i världsklass i Afrika. ICAO SARP är kritiska globala standarder. Och regeringar får inte hamna efter när de levererar viktiga reviderade Abuja-mål som inrättandet av Runway Safety Teams, säger de Juniac.
Anslutning inom Afrika
IATA uppmanade de 22 stater som har anmält sig till Yamoussoukro-beslutet (som öppnar flygmarknaderna inom Afrika) att följa upp sitt åtagande. Och det uppmanade ytterligare regeringar att utveckla Afrikanska unionens initiativ för den gemensamma afrikanska luftfartsmarknaden.
”Afrikansk ekonomisk tillväxt begränsas av brist på luftanslutning inom Afrika. Möjligheter går förlorade helt enkelt för att det inte finns några praktiska flygförbindelser. Även om vi inte kan ångra det förflutna bör vi inte missa en ljus framtid, säger de Juniac.
Blockerade fonder
Flygbolag upplever varierande svårighetsgrader för att återvända intäkter i Afrika från sina verksamheter i Angola, Algeriet, Eritrea, Etiopien, Libyen, Moçambique, Nigeria, Sudan och Zimbabwe. ”Det behövs praktiska lösningar så att flygbolagen på ett tillförlitligt sätt kan återvända sina intäkter. Det är ett villkor för att göra affärer och tillhandahålla anslutning, säger de Juniac.
Air Traffic Management
IATA uppmanade afrikanska regeringar att undvika att fragmentera flygtrafikledningen inför Rwandas beslut att lämna Dar-Es-Salamm Flight Information Region (FIR) och Sydsudan att lämna Khartoum FIR. ”ASENCA, COMESA och EAC: s övre luftrumsinitiativ förbättrar flygtrafikledningens effektivitet genom att arbeta tillsammans. Jag uppmanar Rwanda och Sydsudan att ompröva sina beslut, säger de Juniac.
IATA uppmanade också branschkonsultation om investeringsbeslut om flygtrafikledning. Det kommer att säkerställa anpassning till flygbolagens operativa behov och undvika överinvesteringar. ”Investeringar måste förbättra säkerheten och effektiviteten ur användarens perspektiv. Om inte, är de bara en extra kostnad, säger de Juniac. ICAO: s ramverk för samarbete (CDM) är en praktisk guide för sådana samråd.
Humankapital
För att stödja den tillväxten krävs en mycket utökad arbetskraft. ”Afrikanska regeringar måste samarbeta med branschen för att bättre förstå branschens framtida behov. Det kommer att leda skapandet av en politisk miljö för att stödja utvecklingen av framtida talanger som behövs för att ge fördelarna med flygtillväxt, säger de Juniac.
