A satellite-based system provided by the US Federal Aviation Administration (FAA) to air traffic controllers in Philadelphia, Pennsylvania, is making it safer and more efficient to track and separate aircraft.
"Denna nya teknik är ett enormt steg framåt när det gäller att omvandla det nuvarande flygtrafikstyrningssystemet", säger FAA-administratör Randy Babbitt. "De operativa fördelarna i Philadelphia sträcker sig så långt som Washington, DC och New York, som har några av de mest trånga luftrummen i världen."
Kallas Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) och det nya systemet är en kärnteknik under Next Generation Air Transportation System (NextGen). Genom att använda ADS-B har flygledare mer exakt information när de separerar flygplan på himlen och på landningsbanorna, vilket leder till ökade effektivitets- och säkerhetsfördelar. Styrenheter som har tillgång till ADS-B får en sekunders uppdateringshastighet jämfört med fyra och en halv sekund uppdateringshastigheter med radar.
Potentiellt kommer de att kunna minska separationen i den omgivande miljön från de nuvarande fem nautiska milen till tre, vilket sparar både tid och pengar för flygbolagen samtidigt som koldioxidavtrycket minskas. Piloter som flyger flygplan utrustade med ADS-B vet exakt var de är och kan se andra korrekt utrustade flygplan. De har också tillgång till bättre information om områdets väder och tar emot flyginformation elektroniskt, till exempel flygmäns meddelanden och tillfälliga flygrestriktioner.
Philadelphia är en av fyra viktiga webbplatser som FAA valde för att visa ADS-B-tjänster. De andra platserna inkluderar Houston, TX; Louisville, KY; och Juneau, AK. Webbplatserna valdes på grund av deras unika luftrumsmiljöer och lokala behov.
ADS-B-täckning i Philadelphia sträcker sig 60 sjömil ut och cirka 10,000 XNUMX fot upp. Det täcker också ytarean och inflygningskorridorerna till landningsbanorna. Philadelphia valdes på grund av sin nuvarande automatiseringsplattform som används av flygledare, kallat Standard Terminal Automated Replacement System. UPS har också utrustat ADS-B-tjänster och en stor del av deras verksamhet bedrivs på Philadelphia International Airport. Dessutom håller US Airways på att utrusta sina flygplan för att använda ADS-B.
Philadelphia Airport har också Airport Surface Detection Equipment (ASDE-X), som ger detaljerad täckning av rörelse på landningsbanor och taxibanor, vilket gör det möjligt för kontroller att upptäcka potentiella konflikter. ASDE-X i Philadelphia har uppgraderats för att ta emot ADS-B-data. Dessutom kommer ASDE-X-övervakningsdata att användas som en Traffic Information Service - Broadcast (TIS-B) -källa så att piloter kan se mål som inte är ADS-B på sina cockpitdisplayer.
FAA installerar markinfrastrukturen för ADS-B. Byrån har föreslagit att flygbolag och privata flygplan ska installera ADS-B-flygteknik senast 2020. Vissa flygbolag och privata flygplan har redan börjat utrusta före det datumet. ADS-B förväntas vara tillgänglig rikstäckande till 2013.
VAD MAN TA BORT FRÅN DENNA ARTIKEL:
- Potentially, they will be able to reduce separation in the enroute environment from the current five nautical miles to three, saving both time and money for the airlines while reducing the carbon footprint.
- By using ADS-B, air traffic controllers have more precise information while separating aircraft in the sky and on the runways, leading to greater efficiency and safety benefits.
- A satellite-based system provided by the US Federal Aviation Administration (FAA) to air traffic controllers in Philadelphia, Pennsylvania, is making it safer and more efficient to track and separate aircraft.
