Den 5 januari, under en flygning från Portland, Oregon till Kalifornien, upplevde ett nyligen tillverkat Boeing 737 Max 9-flygplan ett plötsligt och kraftfullt tryckavlastning på en höjd av 16,000 XNUMX fot när en dörrplugg blåste ut ur flygkroppen.

Lindquist, advokaten, väckte först en stämningsansökan den 16 januari och hävdade att passagerare hade lidit känslomässiga och fysiska skador, såsom intensiv stress, ångest, trauma och hörselnedsättning. I det ändrade klagomålet inkluderar Lindquist ytterligare passagerare och anklagar Boeing och Alaska Airlines för ytterligare vårdslöshet.

Nya anklagelser inkluderar ett påstående, "det hördes ett visslande ljud från närheten av dörrkontakten på en tidigare flygning av det aktuella planet. Passagerarna lade märke till det visslande ljudet och uppmärksammade flygvärdinnorna på det som enligt uppgift informerade piloten eller styrmannen.”

Inga kända ytterligare åtgärder vidtogs, "Efter att piloten kontrollerat cockpitinstrument, som påstås vara normalt."

Vidare hänvisar Lindquist till den preliminära rapporten från National Transportation Safety Board (NTSB), som upptäckte att i händelse av tryckavlastning var cockpitdörren utformad för att explosivt lossna. Piloterna och besättningen blev inte medvetna om just denna aspekt av dörrens design.

"De resulterande chock-, buller- och kommunikationssvårigheterna bidrog till bristen på korrekt kommunikation mellan flygbesättningen och passagerarna, vilket förvärrade förvirringen och stressen", enligt stämningsansökan.

Det påstods att Boeing borde ha åtgärdat sina kvalitetskontrollproblem efter att 346 personer dog i Max 8-kraschen.

"Boeing håller fortfarande på med kvalitet. Företaget skär så många hörn att de går i cirklar.”

NTSB-rapporten fann att Boeing levererade planet till Alaska Airlines med fyra låsbultar saknade, vilket resulterade i att dörrpluggen slutligen blåste ut.