IATA: Senaste utvecklingen i FlyNetZero år 2050

IATA meddelade att dess senaste policydokument om SAF nu är tillgängligt, som kräver starkare incitament för att öka SAF-utbyggnaden inom branschen. Regeringens politik har en avgörande roll att spela i utbyggnaden av SAF och IATA uppmuntrar politik som är harmoniserad mellan länder och branscher, samtidigt som de är agnostiska för teknik och råvaror. Incitament bör användas för att påskynda SAF-utbyggnaden. Eftersom SAF befinner sig i ett tidigt skede av marknadsutvecklingen bör mandat endast användas om de ingår i en bredare strategi för att öka produktionen av SAF och kompletteras med incitamentsprogram som underlättar innovation, uppskalning och sänkning av enhetskostnader.

I EU, under European Green Deal enades en ny lag för att minska flygutsläppen genom att främja SAF. Avtalet markerar ett viktigt och lägligt steg som är nödvändigt för att förverkliga de ambitiösa målen i färdplanen för avkarbonisering som sektorn har åtagit sig. Några av nyckeldelarna i avtalet inkluderar:

• Fastställande av mandat för minsta SAF-höjning vid EU:s flygplatser på 2 % till 2025, 6 % till 2030 och 20 % till 2035, upp till ett maximum på 70 % till 2050. Av dessa belopp, 1.2 % 2030 och 5 % i 2035 måste vara power to liquid (PtL) eller E-Fuels, vilket ökar till 35 % till 2050.

• Ett krav på kommissionen att senast 2024 rapportera om genomförbarheten av ett Book and Claim (B&C)-system för flygbolag att hantera utbudet av SAF på ett flexibelt sätt i hela EU.

• En uppmaning till staterna att ansluta sig till ett enda EU-SAF-mandat och undvika ett lapptäcke av nationella SAF-mandat.

På andra håll i Europa samarbetade Norwegian med Norsk e-Fuel för att bygga en fullskalig hållbar bränsleanläggning i Mosjoen. Enligt avtalet strävar transportören efter ett långsiktigt uttag av bränslet och en aktiepost i företaget. Norwegian planerar att säkra 20 % av sin SAF-efterfrågan till 2030 genom partnerskapet. Wizz Air har tecknat ett MoU med det spanska energibolaget Cepsa för leverans av hållbart flygbränsle från 2025, vilket ger Wizz Air möjlighet att köpa SAF från Cepsa för leverans över flygbolagets linjenät i Spanien från 2025. Ryanair har tillkännagivit ett samarbete med Neste Holland driver ungefär en tredjedel av sina flygningar på Amsterdams flygplats Schiphol (AMS) med en 40 % SAF-blandning. Repsol och Ryanair har tecknat ett strategiskt avtal för att främja användningen av förnybara bränslen i Spanien och Portugal.

I Kanada tillkännagav Airbus Canada, Pratt & Whitney Canada och SAF+ Consortium ett nytt initiativ för att samarbeta kring nästa generations SAF, med stöd av Quebecs regering. Nyckelområden för samarbete inkluderar SAF-forskning och -testning, inklusive flygtestblandningar av upp till 100 % SAF på ett Airbus A220-flygplan som drivs av Pratt & Whitney GTF-motorer. Projektet kommer också att omfatta förstudier för att etablera lokala produktionsanläggningar för power-to-liquid e-SAF i Quebec. Neste och Air Canada utökar sitt samarbete med ytterligare 2.5 miljoner gallon (9.5 miljoner liter eller 7,500 XNUMX ton) SAF, som används för att driva flygbolagets flygningar från San Francisco International Airport. Fortfarande i Kanada har Raven SR och Cap Clean Energy tillkännagett ett samarbete kring kanadensiska SAF och förnybara dieselprojekt.

I USA kommer Delta att köpa upp till 10 miljoner gallon SAF från Shell Aviation under en tvåårsperiod för användning vid dess nav på Los Angeles internationella flygplats. United Airlines har annonserat en investering på 15 miljoner dollar i Svante, ett kanadensiskt företag som specialiserat sig på teknik för avskiljning och borttagning av koldioxid. Svante tillhandahåller material och teknik som en del av värdekedjan som har potential att omvandla CO2 som avlägsnas från atmosfären och från industriella utsläppskällor till SAF. I Pacific Northwest har Washington State University och Snohomish County gått samman för att utveckla ett föreslaget forsknings- och utvecklingscenter för hållbara flygbränslen. SAF Applied Research and Development Center på 6.5 miljoner dollar kommer att erbjuda bränsletestning, bränslebehandling samt ett bränsleförvar. För första gången går företag inklusive Bank of America, Boom Supersonic, Boston Consulting Group, JPMorgan Chase & Co., Meta och ren energi nonprofit RMI samman genom Sustainable Aviation Buyers Alliance (SABA) för att köpa SAF-certifikat i stor skala för nästan 850,000 8,500 liter högintegritet SAF producerad av World Energy och hjälper till att driva JetBlue-flygningar, vilket minskar uppskattningsvis 2 XNUMX ton COXNUMX på livscykelbasis. Denna praxis kommer att stärka efterfrågesignalen som flygkunder sänder till SAF-marknaden.

I Mexiko har lågprisflygbolaget Viva Aerobus gått med på att köpa 1 miljon liter SAF från Neste. Bränslet kommer att användas på Viva Aerobus-flyg från Los Angeles till Guadalajara, Mexico City och Monterrey.

I Asien tillkännagav Cathay Pacific ett samarbete med State Power Investment Corporation (SPIC) för att utveckla SAF-försörjningskedjan i Kina genom fyra nya SAF-anläggningar som använder en väg som liknar power-to-liquids. Anläggningarna förväntas tas i drift mellan 2024 och 2026, och var och en kommer att ha kapacitet att producera 50,000 100,000 till 1 XNUMX ton SAF årligen. I Japan har All Nippon Airways (ANA) för första gången gått med på att använda SAF som blandades i Japan under ett offentligt-privat initiativ ledd av Civil Aviation Bureau vid ministeriet för land, infrastruktur, transport och turism (MLIT) . ANA kommer att köpa den blandade SAF från ITOCHU Corporation och kommer att använda bränslet på ANA:s internationella och inrikesflyg från Haneda och Narita flygplats. Tidigare i år tillkännagav Honeywell och Oriental Energy Company Ltd. gemensamt att en SAF-produktionsanläggning med en årlig produktionskapacitet på XNUMX miljon ton kommer att byggas i Maoming, Guangdong-provinsen i Kina.

Plast för engångsbruk

Aéroports de Montreal' har tillkännagett en ny policy för att fasa ut vissa engångsplaster, såsom redskap, matbehållare, koppar och påsar. Dessa plaster kommer inte längre att finnas tillgängliga i koncessionsområden och VIP-lounger på Montréal-Trudeau International Airport.

Air India meddelade att de har minimerat plastanvändningen för engångsbruk med cirka 80 % ombord på alla flygningar i sitt världsomspännande nätverk. Minskningen har uppnåtts i ett pågående arbete som leds av ett team av interna experter och stöds av cateringpartners och flera leverantörer, med målet att kontinuerligt minimera transportörens miljöpåverkan.

Elplan

Sveriges Northvolt avslöjade ett utvecklingsprogram för flygbatterisystem. Northvolts dotterbolag Cuberg presenterade ett nytt program dedikerat till att utveckla högpresterande batterisystem som kommer att möjliggöra säker, hållbar elektrisk flygning. Cuberg kommer att leda programmet genom design och konstruktion av systemlösningar för flygindustrin baserade på dess innovativa litiummetallbatteriteknologi.

Flygplatser

Air India har tecknat ett avtal med KSU Aviation om att lansera TaxiBot-verksamhet på flygplatserna i Delhi och Bengaluru för sin Airbus A320-familj av flygplan. Det strategiska partnerskapet är i linje med Air Indias åtagande att minska sitt koldioxidavtryck, eftersom antagandet av TaxiBots förutser en potentiell besparing på ~15,000 XNUMX ton i bränsleförbrukning under tre år.

SAF och avkarbonisering av flygindustrin

IATA talade med Oliver Fernández García, International Aviation Director på Repsol, för att diskutera SAF och avkarbonisering av flygindustrin

Hur hjälper Repsol flygbolagen att tackla klimatutmaningen? Vilka är dina kunder?

Flygindustrin har satt upp ambitiösa minskningsmål och går beslutsamt mot koldioxidutsläpp. Vårt mål är att stödja sektorn i denna strävan och förse dem med de förnybara bränslen de behöver för att förverkliga sina ambitioner. Våra investeringar är fokuserade på att öka vår produktion av både SAF och syntetisk SAF (e-jet) så snabbt som möjligt för att möta efterfrågan från sektorn. Under de senaste åren har vi levererat SAF, producerat vid våra industrikomplex, till olika flygbolag som Iberia, Vueling och Air Europa, för både nationella och internationella flygningar, samt till det spanska flygvapnet. Vi har tecknat samarbetsavtal med flera företag, inklusive Iberia, Vueling och Gestair, Spaniens största företag inom flygtjänster, för att hjälpa dem att minska koldioxidutsläppen i sin verksamhet. Senast har vi tecknat ett uttagsavtal med Ryanair för att tillgodose 15 % av deras behov av SAF mellan 2025 och 2030, upp till totalt 155,000 XNUMX ton, och vi arbetar med att teckna andra kommersiella leveransavtal. Slutligen får vi inte glömma markverksamheten på flygplatser som också behöver minska utsläppen och där våra förnybara bränslen också är en bra lösning.

Vilken är din huvudsakliga råvara? Funderar du på att utöka dina råvarukällor (e-bränslen, etc.)?

Under de senaste åren har vi producerat flera partier SAF på våra industrikomplex med biomassa och avfall från livsmedelsindustrin. Under andra halvåret 2023 kommer vi att inviga den första anläggningen i Spanien som enbart är dedikerad till produktion av avancerade biobränslen vid vårt Cartagena-raffinaderi. Dessa bränslen kommer i första hand att tillverkas med använd matolja, men med flexibilitet i systemet för att inkorporera andra typer av rester. Denna anläggning, i vilken Repsol investerar mer än 200 miljoner euro, kommer att leverera 250,000 900,000 ton per år av avancerade biobränslen, som kan användas i nuvarande flygplan, fartyg, lastbilar eller bilar, och deras användning kommer att göra det möjligt att undvika utsläppen på 2 XNUMX ton COXNUMX per år.

Dessutom förbereder företaget byggandet av en syntetisk bränslefabrik i Bilbao, i samarbete med Aramco, som kommer att kunna producera e-jet med förnybart väte och fångad CO2 som råmaterial. Med en initial investering på över 100 miljoner euro kommer den att vara en av de största i sitt slag när den tas i drift 2025, och planen är att nå industriell skala före slutet av decenniet.

Vilka är de största utmaningarna för att producera SAF? Är det svårare att producera SAF i Europa än i USA?

SAF är framtiden, men också nuet. Vi vet mycket väl hur man producerar det och har en tydlig färdplan. Men för att öka produktionen så snabbt som möjligt behöver vi policyer som skapar tydliga incitament för investeringar genom att främja alla lösningar för utsläpp av koldioxid på lika villkor. Det handlar inte bara om att satsa mer offentliga pengar, utan också om att underlätta för mer privata pengar att investeras med enklare reglering och öppenhet för olika tekniska lösningar.

Naturligtvis välkomnar vi nya europeiska initiativ som avsevärt har höjt målen för flygsektorn under de kommande decennierna och Green Deal Industrial Plan som svar på den amerikanska lagen om inflationsreduktion. Ändå har ett komplext system av regler och förordningar byggts upp inom Europeiska unionen som inte underlättar snabba framsteg i energiomställningen. I många fall överlappar regleringar varandra och åtföljs ofta av restriktioner och till och med förbud mot tekniker och lösningar som kan hjälpa oss att minska utsläppen snabbare. Vi tycker därför att de europeiska myndigheterna borde se ännu mer till USA som har ett mycket enklare system där stöd ges i form av skattelättnader eller incitament tillgängliga för alla som är intresserade av att investera i lösningar för utsläpp av koldioxid.

Nationella och lokala initiativ, till exempel i Storbritannien, Tyskland eller Sverige för att finansiera projekt och gynna investeringar i SAF eller det som nyligen presenterades av flygplatserna i Milano i Italien för att stödja flygbolagen som använder SAF ekonomiskt är alla steg i rätt riktning.

Hur ser du att landskapet utvecklas ända fram till 2030?

Många flygbolag har redan börjat använda SAF eller tittar på det, men vi räknar med att detta verkligen tar fart från 2025 när kraven på att blanda in SAF i bränslena blir bindande och börjar öka gradvis. Från våra kontakter med flygbolag känner vi att många kommer att vilja röra sig snabbare än den färdplan som anges av institutionerna, och vi rustar oss för att hjälpa till att täcka den efterfrågan. När vår nya anläggning i Cartagena sätts i drift senare i år kommer enbart dess produktionskapacitet att kunna absorbera hela den spanska efterfrågan fram till 2030. Vi kommer dock att fortsätta att skala upp vår produktion under andra halvan av decenniet för att täcka behov efter 2030 då det också blir ett krav att blanda in en andel e-jet. I allmänhet är vår tratt av förnybara bränsleprojekt för flyg och andra transportsektorer mycket rik, och vi överväger olika rutter för att följa flygbolagen i deras krävande mål att minska koldioxidutsläppen i sektorn. Vi måste hålla våra sinnen öppna och hålla alla möjliga tekniska lösningar på bordet, och engagera oss för de som bidrar till att nå våra mål på det snabbaste och mest effektiva sättet som möjligt.