International Air Transport Association (IATA) tillkännagav globala passagerartrafikresultat för mars 2019 som visar att efterfrågan (mätt i intäkter passagerarkilometer, eller RPK) ökade med 3.1% jämfört med samma månad för ett år sedan, vilket var den långsammaste takten under någon månad på nio år.
Detta berodde till stor del på tidpunkten för påskhelgen, som föll nästan en månad senare än 2018. På säsongrensad basis har den underliggande tillväxttakten varit relativt stabil sedan oktober 2018 i en årstakt på 4.1%. Kapaciteten (tillgängliga sittkilometer eller ASK) för mars månad ökade med 4.2% och lastfaktorn sjönk med 0.9 procentenheter till 81.7%.
”Medan trafiktillväxten minskade avsevärt i mars, ser vi inte månaden som en klocka för resten av 2019. Ändå har den ekonomiska bakgrunden blivit något mindre gynnsam, med IMF som nyligen har reviderat BNP-utsikterna nedåt för fjärde gången under det senaste året, säger Alexandre de Juniac, IATA: s generaldirektör och VD.
mars 2019
(% jämfört med föregående år) Världsandel1 RPK ASK PLF (% -pt) 2 PLF (nivå) 3
Total Market 100.0% 3.1% 4.2% -0.9% 81.7%
Africa 2.1% 2.6% 2.0% 0.4% 72.0%
Asia Pacific 34.4% 1.9% 3.5% -1.3% 81.2%
Europe 26.7% 4.9% 5.4% -0.4% 83.7%
Latin America 5.1% 5.6% 5.1% 0.3% 81.5%
Middle East 9.2% -3.0% 2.1% -3.9% 73.9%
North America 22.5% 4.9% 5.0% -0.1% 85.0%
1% of industry RPKs in 2018 2Year-on-year change in load factor 3Load Factor Level
Internationella passagerarmarknader
Den internationella passagerarefterfrågan i mars steg bara 2.5% jämfört med mars 2018, vilket var en nedgång från 4.5% jämfört med samma period föregående år och nästan 5 procentenheter under den genomsnittliga takten på fem år. Alla regioner uppvisade tillväxt med undantag för Mellanöstern. Den totala kapaciteten steg 4.0% och lastfaktorn sjönk 1.2 procentenheter till 80.8%.
• De europeiska lufttrafikföretagen ökade efterfrågan i mars med 4.7% jämfört med mars 2018, en minskning från 7.5% per år i februari. Resultatet återspeglar delvis fallande affärsförtroende i euroområdet och pågående osäkerhet kring Brexit. Mars kapacitet ökade med 5.4% och belastningsfaktorn gled 0.6 procentenheter till 84.2%, vilket fortfarande var den högsta bland regionerna.
• Flygbolagen i Asien och Stillahavsområdet ökade med 2.0% i mars jämfört med föregående år, vilket var en nedgång från 4% i februari. Resultatet var dock starkare säsongrensat. Kapaciteten ökade med 4.0% och lastfaktorn sjönk 1.6 procentenheter till 80.1%.
• Mellanösternföretagens efterfrågan på passagerare minskade med 3.0% i mars, vilket markerade en andra månad i rad med minskande trafik. Detta återspeglar de bredare strukturella förändringarna i branschen som har ägt rum i regionen. Kapaciteten ökade med 2.3% och belastningsfaktorn sjönk med 4.0 procentenheter till 73.8%.
• Nordamerikanska flygbolag ökade med 3.0% trafikökning i mars jämfört med föregående år, vilket var något ned från 4.2% jämfört med föregående år i februari. På säsongrensad basis har trafiken dock utvecklats starkt uppåt. Kapaciteten steg 2.6% och lastfaktorn steg 0.3 procentenheter till 83.7%.
• Latinamerikanska flygbolag hade den snabbaste trafiktillväxten med 5.5%, jämfört med för ett år sedan, en ökning från 4.6% i februari. Mars kapacitet steg 5.8% och lastfaktorn sjönk 0.2 procentenheter till 81.9%. Latinamerika var den enda regionen som visade en ökning av den årliga tillväxttakten i mars jämfört med februari. I säsongrensade termer fortsätter trafiken att växa kraftigt, trots ekonomisk och politisk osäkerhet i vissa nyckelländer.
• Afrikanska flygbolagens efterfrågan ökade med 2.1% jämfört med mars 2018, en minskning från 2.5% i februari. Kapaciteten steg 1.1% och belastningsfaktorn stärktes med 0.7 procentenheter till 71.4%. Den uppåtgående trafikutvecklingen har minskat sedan mitten av 2018 i linje med att företagens förtroende minskar i några av regionens viktigaste ekonomier.
Inhemska passagerarmarknader
Den inhemska efterfrågan ökade med 4.1% i mars, vilket var en retardation från 6.2% tillväxt som registrerades i februari som till stor del var driven av utvecklingen i Kina och Indien. Den inhemska kapaciteten steg 4.5% och belastningsfaktorn sjönk med 0.3 procentenheter till 83.4%.
mars 2019
(% jämfört med föregående år) Världsandel1 RPK ASK PLF (% -pt) 2 PLF (nivå) 3
Domestic 36.0% 4.1% 4.5% -0.3% 83.4%
Australia 0.9% -3.2% -2.1% -0.9% 79.3%
Brazil 1.1% 3.2% 2.1% 0.9% 80.9%
China P.R 9.5% 2.9% 4.4% -1.2% 84.2%
India 1.6% 3.1% 4.7% -1.4% 86.6%
Japan 1.0% 4.2% 3.6% 0.4% 74.5%
Russian Fed 1.4% 14.2% 11.1% 2.2% 80.5%
US 14.1% 6.3% 6.9% -0.5% 85.8%
1% of industry RPKs in 2018 2Year-on-year change in load factor 3Load Factor Level
• Indiens inrikestrafik ökade bara 3.1% i mars, ned från februari tillväxt på 8.3% och välbärgade den tuffa femåriga genomsnittliga tillväxttakten på nära 20% per månad. Avmattningen speglar till stor del minskningen av flygverksamheten för Jet Airways - som slutade flyga i april - samt störningar vid Mumbai flygplats på grund av byggnation.
• Australiens inrikestrafik sjönk med 3.2% i mars, vilket är den femte månaden i följd av efterfrågan på entreprenad.
The Bottom Line
”Trots avmattningen i mars förblir utsikterna för flygresor stabila. Global anslutning har aldrig varit bättre. Konsumenter kan välja mellan mer än 21,000 125,000 stadskombinationer på mer än XNUMX XNUMX dagliga flygningar. Och flygpriserna fortsätter att minska i reala termer.
Flyg är verkligen affärsfriheten för de mer än 12.5 miljoner passagerarna som går ombord på flyg varje dag. Men det förblir också extremt utmanande, vilket de senaste misslyckandena från Jet Airways och WOW Air illustrerar. Flygbolag konkurrerar intensivt med varandra, men de samarbetar också inom områden som säkerhet, säkerhet, infrastruktur och miljö för att säkerställa att luftfarten kan tillgodose en prognos som fördubblar efterfrågan till 2037. Nästa månad kommer branschledare att samlas i Seoul för det 75: e IATA-årsstämman och World Air Transport Summit där alla dessa punkter kommer att vara högt på dagordningen. ”
