IATA: Europa blomstrar genom politik som främjar luftanslutningar

International Air Transport Association (IATA) uppmanade regeringar och tillsynsmyndigheter att uppmuntra starkare europeisk sammanhållning och ekonomisk utveckling genom att anamma politik för att främja bättre lufttrafik. Nyckeln till detta är att erkänna de olika styrkorna och fördelarna som erbjuds av de olika typerna av transportörer som verkar i Europa. 

"Europa, precis som resten av världen, är beroende av luftanslutning, vilket är avgörande för samhället, turismen och handeln. Företagsanvändare av det europeiska lufttransportnätverket – stora som små – har bekräftat detta nyligen IATA undersökning: 82 % säger att tillgången till globala leveranskedjor är "existentiell" för deras verksamhet. Och 84 % "kan inte föreställa sig att göra affärer" utan tillgång till lufttransportnätverk. Avregleringen som skapade den inre luftfartsmarknaden är en av de betydande framgångarna för det europeiska projektet och det skulle vara en travesti om regleringar som inte tar vederbörlig hänsyn till verkligheten inom flygbolagen skulle undergräva denna prestation. Nya bevis visar att Europa drar nytta av många olika typer av flygbolag och att det behöver alla dessa olika affärsmodeller – och de tjänster de tillhandahåller – för att blomstra”, säger Willie Walsh, IATA:s generaldirektör.

Europeiska tillsynsmyndigheter har valt att ta itu med flera utmanande lufttransportfrågor under de kommande månaderna, inklusive flygplatstider, passagerarrättigheter och hållbarhet. Dessa har alla en potentiell inverkan på valet och värdet som europeiska resenärer har börjat förvänta sig, och det är viktigt att tillsynsmyndigheterna har en fullständig bild av det bidrag som olika flygbolags affärsmodeller ger till flyganslutningen. För att hjälpa beslutsfattare utvecklade IATA Economics en rapport som analyserar omfattningen av den anslutning som tillhandahålls av lågkostnadsoperatörer (LCC) och nätverksoperatörer i Europa. Rapporten visar att de erbjuder olika och gratis typer av anslutningar, samtidigt som de konkurrerar på många populära rutter. 

Rapporten lanserades på IATA Wings of Change Europe evenemang som hålls i Istanbul, Turkiet, 8-9 november. Dess viktigaste resultat inkluderar:
 

• Antalet europeiskt registrerade LCC har nästan fördubblats sedan 2004 till 35, medan antalet nätoperatörer har minskat något under samma period (från 149 till 131)
   
• Antalet passagerare på direktflyg med ursprung-destination inom Europa som transporteras av LCC nådde 407.3 miljoner 2019, jämfört med 222.5 miljoner för nätverksoperatörer
   
• Inom Europa är antalet flygresor från ursprung-till-destination som trafikeras av nätverksoperatörer 2-4 gånger större än de flygresor som trafikerades av LCC före pandemin. 

Transitpassagerarnas betydelse för att underlätta tjänsterna till avlägsna eller små stadskärnor är avgörande. Nätverksoperatörernas hub-and-spoke-modell möjliggör ett stort nätverk av anslutningar även där efterfrågan är relativt låg. Detta säkerställer att även den minsta eller mest avlägsna europeiska staden med en landningsbana kan kopplas till en mängd destinationer över hela världen, vilket möjliggör handel och ekonomisk utveckling. Rapporten beskriver hur
 

• Antalet passagerare som flyger anslutande resplaner inom Europa som transporteras av LCC var mindre än 9 miljoner 2019 jämfört med cirka 46 miljoner som transporterades av nätverksoperatörer. 
   
• Medan 72 % av efterfrågan på passagerare inom Europa flyger på rutter som har konkurrens mellan LCC:er och nätoperatörer, utgör denna efterfrågan endast 6 % av de totala resplanerna inom Europa. Cirka 79 % av de europeiska resplanerna flygs endast av nätverksoperatörer (jämfört med 15 % som endast är LCC). Sålunda tenderar LCC:er att konkurrera med nätverksoperatörer på de mest populära rutterna, men nätverksoperatörer har en viktig funktion att tillhandahålla anslutning till mindre populära europeiska destinationer, vilket bara är lönsamt på grund av nav-och-ek-modellen.
   
• På interkontinentala resor tillhandahåller nätverksoperatörer inte överraskande den stora delen av anslutningsmöjligheter. För interkontinentala resor är det konkurrens om 13.5 % av passagerarnas efterfrågan, men överlappningen av rutter som erbjuds är bara 0.3 %. 
   
• Lastkapaciteten är avgörande för Europas handel. 99.8 % av magkapaciteten tillhandahålls av nätverksoperatörer, vilket återspeglar den enorma efterfrågan på flygfrakt till interkontinentala marknader jämfört med den relativt låga efterfrågan på flygfrakt inom EU. Det bör noteras att den interkontinentala magkapaciteten stöds av lönsamheten hos passagerarförbindelser mellan nav och eker.

"Intressenter från hela flygsektorn är eniga om behovet av regleringar som främjar samexistensen av olika affärsmodeller, uppmuntrar sund konkurrens och maximala konsumentval. Türkiye är ett bra exempel på hur man kan växa nationella anslutningar och låta olika typer av transportörer lyckas. Och det som är avgörande är att policyer för tillväxt går hand i hand med hållbara lösningar”, säger Mehmet T. Nane, vice ordförande och verkställande direktör för Pegasus Airlines och ordförande i IATA:s styrelse. Pegasus Airlines är värd för den tredje Wings of Change Europe-konferensen, som samlar cirka 400 delegater för att diskutera viktiga flygpolitiska ämnen och främja en starkare europeisk flygsektor.

Hållbar tillväxt

Resor på alla nivåer måste vara hållbara. Aviation har fastställt ett tydligt åtagande att minska sina CO2-utsläpp till noll till 2050. Detta industrimål motsvarades nyligen av regeringar vid International Civil Aviation Organization (ICAO). Att uppnå nettonoll kommer att kräva en enorm insats från industrin med statligt stöd. Politik för att främja produktionen av Sustainable Aviation Fuels (SAF), för att driva på utvecklingen av nollutsläppsflygplan och för att påskynda utsläppsbesparingar genom luftrum och flygplatsinfrastruktur, är avgörande.

"De europeiska staterna pratar bra om hållbarhet, men deras resultat när det gäller leveranser stämmer inte ofta överens med ambitionen i deras ord. Medan vissa politiker flirtar med idéer som att förbjuda kortdistansflyg, vilket skulle spara mindre än 5 % av utsläppen till stora ekonomiska kostnader, kvarstår praktiska åtgärder som det gemensamma europeiska luftrummet för flygtrafikledning, som skulle minska utsläppen med upp till 10 %. politiskt fryst. Fokus på SAF är välkommet men att tvinga den att levereras lika på alla flygplatser i EU är meningslöst. Ett bok- och påståendesystem skulle underlätta en snabbare användning till mycket lägre kostnad utan att på något sätt minska miljöfördelarna. Vi bör fokusera på att stimulera SAF-produktion i de största kvantiteterna till lägsta kostnad, var det än kan vara, säger Walsh.