Flygfinansiering liknar att få en inteckning eller ett billån. Nödvändiga kreditkontroller utförs och en utvärdering görs av flygplanets värde. Bakgrundskontroller görs på flygplanets registreringsnummer för att säkerställa att det inte finns några panterätter eller titelfel. Å andra sidan är kommersiella flygplan enormt dyra. Exempelvis prissätts Boeing 737-700 som sydvästra flygbolag använder från $ 58.5 till $ 69.5 miljoner, så finansieringen innebär mer sofistikerade, leasing- och skuldfinansieringssystem. Det är uppenbart att den enklaste och billigaste försäljningen är kontant, men få flygbolag litar på att övervägande beställningar kan uppgå till hundratals flygplan och miljarder dollar.

Det största flygbolaget i världen är United Airlines, med en flottastorlek på 1,372 flygplan som flyger cirka 165 miljoner passagerare per år. För det andra är Delta Air Lines med cirka 1,300 140 flygplan och XNUMX miljoner passagerare. Men ett lite känt faktum är att Wall Street-banker äger fler flygplan än världens sju bästa flygbolag tillsammans, enligt nuvarande FAA-register.

Många av de flygplan som bankerna erbjuder är små företagsflygplan som de hyr ut till kunder. Till exempel är Banc of America Leasing, en ledare på marknaden för företagsflygplan, med en portfölj på mer än 750 kunder och 7.25 miljarder dollar i flyglån och leasingavtal, den främsta amerikanska flygplanfinansieraren, enligt sin webbplats.

Den vanligaste inköpsformen för stora trafikflygplan är direktutlåning som har samma regler som att köpa en bil eller ett hem: Om du inte gör någon betalning kommer banken att återta. Vanligtvis är endast etablerade transportörer med högt kapital och stabilt kassaflöde berättigade till denna typ av finansiering.