FAA tvingar Verizon och AT&T att stoppa hela utbyggnaden av 5G

• Den planerade lanseringen den 5 december över C-bandsfrekvenser kommer att försenas till åtminstone den 5 januari.
• Verizon och AT&T hoppas kunna samarbeta med FAA för att ta itu med sina farhågor angående potentiell störning av säkerhetsutrustningen i cockpit.
• Flygresor i USA har redan upplevt problem på sistone, med en post-pandemisk önskan om att flyga som stöter på personal- och pilotbrist.

verizon och AT & TDen planerade fulla 5G-utbyggnaden den 5 december, som erbjuder "bra till bra hastighet" över mittområdet av radiofrekvensspektrumet, har försenats efter FAA varnade för att viss bandbreddsexpansion allvarligt kommer att störa band som används för att tillhandahålla säkerhet för kommersiella flygplan.

Full utrullning över C-bandsfrekvenser kommer att försenas till åtminstone den 5 januari, AT&T och verizon meddelat.

Företagen hoppas kunna arbeta med Federal Aviation Administration för att ta itu med sina farhågor angående potentiell störning av säkerhetsutrustning i cockpit som också använder C-bandet.

Medan företagen delade ut sammanlagt 70 miljarder dollar för att få tillgång till C-bandet i en auktion tidigare i år, har flygindustrin protesterat mot användningen och hävdat att "stora störningar i användningen av det nationella luftrumssystemet kan förväntas" om leverantörer får dibs på den bandbredden för sin 5G.

Företagen har redan höghastighets 5G-anslutning i högre band, där de använder sig av millimetervågsteknik, och lågbandsfrekvenser, som är märkbart långsammare. Även om de inte är de enda två företagen som rullar ut 5G, har deras konkurrent T-Mobile redan tagit upp en ansenlig del av mellanbandsspektrum som (ännu) inte fungerar på C-band.

Flygplansindustrin har tydligen försökt få telefonbolagens uppmärksamhet sedan en tid tillbaka, efter att ha hållit ett möte i augusti med Federal Communications Commission för att varna för den kommande sammandrabbningen mellan de två områdena. Om inte något görs, varnade de, kan "större störningar" förväntas, vilket tvingar FAA att "drastiskt minska flygets operativa kapacitet."

Efter att ha misslyckats med att övertyga andra om hur brådskande frågan är, släppte FAA en "särskild informationsbulletin" tidigare i veckan som beskriver 5G:s potentiella störning av flygplanssäkerhetshårdvara som är beroende av tillgång till radiohöjdmätare. Fram till denna vecka hade byrån planerat att utfärda officiella mandat som begränsar användningen av automatiserade system, inklusive ett som hjälper piloter att flyga och landa i dåligt väder. Förbuden var utformade för att förhindra störningar från 5G-signaler som inkräktar på deras bandbredd, eftersom 5G-operatörer förväntas släppa lös sin teknik den 5 december på 46 marknader.

Samtidigt som piloterna erkände att det inte hade förekommit några problem med "skadlig störning" med 5G i andra länder, varnades piloterna för att de måste vara "beredda på möjligheten att störningar från 5G-sändare och annan teknik kan orsaka att viss säkerhetsutrustning inte fungerar", vilket tyder på att tvingas åtgärda problemen "kan påverka flygverksamheten."

Den trådlösa handelsgruppen CTIA har insisterat på att 5G-nätverk säkert kan använda spektrumet, och pekar på 40 länder där de samtidigt var i drift med flygbolagens säkerhetsdatorer.

USA:s flygresor har redan upplevt problem på sistone, med en post-pandemisk önskan om att flyga som stöter på personal- och pilotbrist. Dessa brister har förvärrats av breddade vaccinationsmandat över hela landet.