De 5 versionerna på vem som verkligen äger denna Boeing 777?

Zimbabwes regeringsägda Boeing 777-flygplan - ska nu flygas till Zimbabwe och parkeras under regeringskontroll tills situationen klargörs och avgörs.

ZimAirways, associerad med före detta president Robert Mugabes svärson och före detta AirZim chefschef Simba Chikore, förhandlade fram en sändning av fyra Boeing 777 långdistansflygplan från Malaysia men hade bara betalat för två av flygplanet.

Företaget var också i färd med att köpa två Embraer ERJ145-flygplan från USA.

Cirka 34 miljoner US-dollar betalades via reservbanken i Zimbabwe för de två Boeing 777 som använde offentliga medel.

”Flygplanen kostar 18 miljoner US dollar och 16 miljoner dollar vardera”, berättade en högre regeringsmedlem till Zimbabwes oberoende tidning. ”Mnangagwa) var orolig över affären efter att ha upprepat mottagit motstridiga genomgångar om det, vilket fick honom att kräva en fullständig rapport och en utredning för att fastställa ägarstrukturen, organisationen och kontrollen av flygbolaget samt dess förhållande till AirZim.

Detta kommer när flera versioner av affären har cirkulerat.
Denna berättelse rapporterades först av The Independent News i Zimbabwe:

ZimAirways-versioner:

Version 1:

Officiellt ska ZimAirways vara ett regeringsprojekt. Enligt myndigheterna skulle det nya flygbolaget köpa och behålla flygplanen för AirZim, medan parlamentet styrde genom en process för att anta att det statliga flygbolaget hade en skuld på över 300 miljoner US-dollar för att städa sin balansräkning för att börja på en ny sida. Gumbo har enligt uppgift suttit för den här versionen i regeringens kretsar.

Regeringen sägs förra året lansera en ambitiös plan för att se över AirZim som skulle ha sett att Treasury tog över flygbolagets arvskulder genom likvidation innan de förvärvade nya flygplan från Asien och ommärker till ZimAirways.

Det är underförstått att generalrevisor Mildred Chiri hade fått i uppdrag att övervaka och granska flygbolaget i syfte att avveckla sin verksamhet innan den ordspråkiga uppkomsten av Phoenix.

Vid självständighet 1980 hade flygbolaget 18 flygplan i sin flotta, men nu är det nu praktiskt taget ett skal. Källor nära affären säger att höga tjänstemän inom transportministeriet, inklusive Angeline Karonga, som ansvarar för juridiska frågor, var direktörer i ZimAirways. Men Karonga förnekade detta, men sade att ZimAirways var ett regeringsprojekt.

”Jag är inte med i styrelsen; du kan prata med den permanenta sekreteraren för detaljer om vad ZimAirways är, sa hon. "Det är ett statligt företag."

Karongas kommentarer var i linje med vad Gumbo enligt uppgift hade sagt till Mnangagwa på fredag, men i skarp kontrast till hans andra version att det var ett privat företag som han konsekvent har sagt till Independent.

version 2

Den andra versionen, som Gumbo ständigt har sagt offentligt, är att ZimAirways är ett privat företag som ägs av Diasporan Zimbabweans. Han har berättat för Independent flera gånger sedan förra året att han hjälpte flygbolaget att etablera sig, även om det var en privat enhet.

Han upprepade detta för Independent förra veckan. Gumbo sa att han hade underlättat att ZimAirways köpte flygplan från Air Malaysia efter att AirZim misslyckades med att samla in pengar för att köpa utrustningen.

Detta väckte misstankar om möjlig intressekonflikt för honom - han har motsat sig själv beroende på vem han pratar med - och Chikore som började hjälpa ZimAirways medan han fortfarande var på AirZim.

Enligt denna version skulle ZimAirways komma in på marknaden, men strax efter det väntades AirZim att stängas och dess personal och utrustning överfördes till ZimAirways.

version 3

Undersökningar av denna uppsats visar att ZimAirways ägs av ett lokalt företag, Zimbabwe Aviation Leasing Company (ZALC). En förfrågan hos företagsregistret i Harare visade att ZALC var registrerat under filnummer 3015/12.

Filen saknas dock på kontoret.

Den lokalt baserade tyska flygsexperten Jerry Haas, som har publicerat på mikrobloggtjänstens Twitter-konton på ZimAirways-projektet, twittrade ursprungligen förra året att regeringen skulle avveckla AirZim innan ZimAirways, som är präglat med nationella färger, kan ta sig till himlen. Enligt denna version skulle ZALC också registreras i Mauritius och skulle sedan hyra ut flyg till AirZim därifrån. Det statliga flygbolaget skulle betala ZimAirways för tjänsterna och låta pengarna sippras offshore.
version 4

ZimAirways kommer att komma in på den zimbabwiska marknaden som ett privat flygbolag som Fastjet Zimbabwe och Fly Africa Zimbabwe för att konkurrera med dessa och AirZim också. Istället för att AirZim stängs som en del av affären kommer den att tvingas kollapsa på egen hand på grund av konkurrens och då skulle ZimAirways ta över det på sina egna villkor, med tillgångsavskalning som huvudagendan.

Haas publicerade nyligen på Twitter och sa att ZimAirways-affären var på rätt spår och nu når slutgiltighet. “#ZimbabweAirways tillbaka på rätt spår. Dokumentation på slutskedet. Bör rensas för att starta snart, ”twittrade Haas den 21 mars. Hans senaste version var att ZimAirways är ett privat företag som skulle konkurrera med AirZim.

version 5

Den femte versionen är att ZimAirways ägs av Chikore, även om Gumbo har ett intresse av affären. Det gick inte att nå Chikore för kommentar eftersom hans telefon inte kunde nås. Han svarade inte på sms.

Källor berättade för Independent den här veckan att regeringen kommer att betala för bränsle för ZimAirways-flygplan, som köptes med skattebetalarnas pengar, för att flyga till Harare som en del av utredningarna av affären.

”Mnangagwa vill att flygplanen ska flyga hem så att de parkeras vid Robert Mugabe (Harare) internationella flygplats, medan en utredning pågår. Gumbo kan dock möta problem med att flyga flygplanen eftersom malaysierna insisterar på betalning för de andra två flygplanen innan de släpps, säger en källa.

”ZimAirways fick massiva rabatter eftersom de förhandlade om ett paket med fyra flygplan. Priset skulle ha varit betydligt högre om de bara hade köpt bara två flygplan. ”

Gumbo insisterade förra veckan på att han inte skulle låta AirZim kollapsa, även om han aktivt har hjälpt sin konkurrent ZimAirways att börja flyga.
AirZim har också misslyckats med att skaffa strategiska partners.

AirZim, som vid ett tillfälle rapporterades i parlamentet att de ville rekapitalisera 1 miljard dollar, kräver omedelbart 45 miljoner dollar för att vara operativa, enligt flygbolagets Strategic Turnaround Plan (2018-2020).

Flygbolaget kräver 26 miljoner US-dollar för att reglera sin utländska skuld. 6 miljoner US-dollar för att köpa tre Embraer ERJ145; 4,6 miljoner US-dollar för International Air Transport Association-avgiftsanslutningsavgifter, bland andra ekonomiska skyldigheter. Officiella dokument visar att AirZim per december 2017 hade en lokal skuld på totalt 341 miljoner US-dollar.