Och det var väldigt tufft, och det var väldigt tufft för våra människor, men om vi inte hade rätt storlek på verksamheten förra sommaren, skulle vi möta en mycket hårdare situation än vi är i dag. Och se, vi är inte på något sätt ut ur skogen ännu, vi har fortfarande en hackig väg till återhämtning, men jag tror att rätt storlek på ditt företag, med erkännande att de kommande tre till fyra åren kommer att bli väldigt annorlunda än de tre sista till fyra år, och att buffra balansräkningen genom varje spak du har, tror jag har uppnåtts med framgång.
Jag skulle inte riktigt kommentera vad som händer i Europa. Jag tror i grund och botten att flygbolag drivs bättre när de drivs som företag, och vi har visat det genom flygbolag som historiskt sett var statliga flygbolag. Och när de har varit, nummer två, privatiserade och nummer två, arbetat i en grupp som IAG, tror jag att deras förmögenhet och flygbolagens förmögenhet när det gäller tillväxt blomstrade, och det tror jag fortfarande i grunden. Jag att när vi ser dammet slå sig ner i denna kris kommer förmågan att driva ditt flygbolag som ett företag att vara lika övertygande som det någonsin varit.
Peter:
Så, implicit säger du att eftersom du var tvungen att anstränga dig hårdare, var du tvungen att arbeta på dina egna ben, du är förmodligen bättre att komma ut ur detta än, säg Air France, KLM-gruppen eller Lufthansa-gruppen ?
Sean Doyle:
Jag tror att jag inte nödvändigtvis skulle spekulera i det, vart de är på väg. Jag tror att vi alla har nya utmaningar; vi har aldrig sett något liknande. Innan detta hade vi 9/11, vilket inte var lika dramatiskt, din efterfrågechock. Vi hade den globala finanskrisen, men vi har aldrig sett situationer där flygbolag under en sommar har drivit 5% av sin kapacitet, så det är en unik situation. Och hur vi kommer ut ur det och vilken inverkan det har på branschen har ännu inte varit tydligt och ännu inte spelat ut. Jag tror i grunden att vi som grupp rör oss snabbt, och vi är desto bättre för det, och jag tror att vi har rätt storlek på väg in i framtiden. Med en affärsväxling tror jag att vi blir bättre när vi kommer ut i andra änden av pandemin, och vi måste vara eftersom det kommer att bli ganska konkurrenskraftigt där ute.
Peter:
Ja. Jag tror att orden smalare och mer menar har associerats med hur British Airways kommer att se ut, kommer ut ur detta. Du ser inte särskilt magert ut eller menar för tillfället, men uppenbarligen, som du säger, kommer kostnad och effektivitet åtminstone att vara mycket viktigt de närmaste åren.
Sean Doyle:
Ja, och jag tror också att vi har tagit tillfället i akt att bli mer hållbara eftersom vi har pensionerat några av våra mer äldre flygplan i form av 31 747, och vi flyger nu runt 787 och A350, vilket är upp till 40 % mer bränsleeffektiv. Så jag tror att hållbarhet kommer att bli en nyckeldimension av ett flygbolags rätt att verka i framtiden.
Peter:
Bara att gå på en tangent på det, som du nämner det, Sean, jag pratade med Alan Joyce tidigare idag om 380-talet, och jag samlar att du kommer att ta med dem tillbaka någon gång. Alan var ganska cagey när Qantas sannolikt kommer att göra det eftersom det uppenbarligen beror på när de stora feta vägarna kommer tillbaka, men det är ett flygplan som finns i ditt vapen när vi fortsätter fortfarande?
Sean Doyle:
Ja, det är det, och jag tycker att det fungerar mycket bra för British Airways. På grund av den stora volymen flygplan som vi har gått i pension tror jag att vi har en plats för A380 och det ligger i våra planer, och jag tror att vi kan flyga den till många destinationer. Vi flög det till platser som Hong Kong och Johannesburg, men det fungerade också ganska bra på marknader som Boston och Dallas, så även på USA: s östkust och till platser som Miami fann vi att A380 fungerade mycket bra. Så det har flera syften när det gäller uppdragskapacitet för British Airways, och det är därför det behålls i flottan.
