För två veckor sedan uppmanade Suez Canals myndighetsordförande, fältmarskalken Ahmed Aly Fadel ett antal journalister vid hans högkvarter i Ismailiya vid kongresshallen i forskningscentret för att meddela viktiga beslut relaterade till 2009 års politik vid Suezkanalen.
Avgifterna för 2009 slutfördes, dock sent, på grund av osäkerheten i sjöfartsindustrin orsakad av piratkopiering och den globala finanskrisen. Meddelanden, som skulle ha gjorts i december, hade försenats på grund av "stora fluktuationer på sjöfartsmarknaden och världshandeln", säger Fadel.
Få kanske är medvetna om att Suezkanalen, landets största ekonomiska motor, ligger i nära tvåa efter Egyptens robusta turistindustri som utländsk valutatjänst. Egypten är en viktig kanal som förbinder Medelhavets handelscentrum med resten av världen, och sträcker sig över Suezkanalen - den mest direkta vägen mellan Europa/Väst och Kina. Suez gör det nationella hamnsystemet viktigt för kommersiella och strategiska livlina.
Idén att knyta ihop Medelhavet och Röda havet uppstod först under faraontiden. Faraoerna var pionjärer inom denna sfär, när de grävde en kanal som förbinder båda haven genom Nildeltaets östra gren. Senare försummades kanalen tills grekerna, följt av romarna grävde den flera gånger; dock försummades kanalen igen.
Under tiden för den arabiska erövringen av Egypten grävdes Suez igen. Den fortsatte att finnas i många år men fylldes senare. Under den franska kampanjen 1798 tänkte Napoleon Bonaparte på att länka de två haven direkt med hjälp av en navigeringskanal, men ingenjörerna stödde inte tanken på att Röda havsnivån verkligen var nio meter över Medelhavets.
Den 30 november 1854 lyckades den franske ingenjören Ferdinand De-lesseps teckna en koncession med den egyptiska regeringen för att gräva Suezkanalen för sista gången. Den 25 april 1859 började grävningen av kanalen och fortsatte i tio år. Fler än 2.4 miljoner egyptiska arbetare deltog, varav mer än 125.000 XNUMX dödade sina liv.
Den 17 november 1869 öppnades Suezkanalen för navigering. Det markerar ett mycket strategiskt läge. Den förbinder två hav och två hav Atlanten och Medelhavet via Gibraltar till Port Said och Indiska oceanen och Röda havet via Bab Al Mandab och Suezbukten till Suez hamn.
Det är den längsta kanalen som inte har några lås; den kan vidgas vid behov när som helst.
Suezkanalens port till Port Said har stränder som är vanliga men mindre trånga än Egyptens andra orter. Stadens bästa attraktion är dock utsikten över fartyg medan de går in i kanalen. "Du kan göra det genom att stå på färjeterminalen eller genom att gå på den kostnadsfria färjan själv några gånger," skrev en blogg som tillade: "Färjan transporterar passagerare till Port Saids systerstad Port Fuad. Port Saids bästa landmärke är Suez Canal Authority-byggnaden. Det är synligt från färjeterminalen och dess byggnad är imponerande.”
Nästan alla i Egypten känner till det arabiska distriktet i Port Said. Det är det äldsta och mest aktiva handels- och handelscentrumet i den norra egyptiska kuststaden. Varje dag besöker tusentals människor från hela Egypten taxfree-staden för att shoppa i det här distriktet, där priserna är minst 50 procent billigare än någon annanstans i landet. Ett blixtbesök i distriktet skulle emellertid avslöja de ekonomiska och sociala problemen för dess invånare, mestadels invandrare från Övre Egypten, sa Mohamed Raouf tidigare från Egyptian Gazette.
I juli 1956 nationaliserade Egypten Suezkanalen efter att den varit ett internationellt företag i cirka 87 år. Suezkanalens strategiska betydelse ligger i det faktum att den är avgörande för världshandeln. Den transporterar 14 procent av den totala världshandeln, 26 procent av oljeexporten, 41 procent av den totala volymen varor och last som når hamnarna vid Arabiska viken.
Suezkanalen förkortar avståndet mellan öst och väst avsevärt, till exempel sparas 86 procent av avståndet mellan Saudiska hamnen i Jeddah till Svarta havets hamn i Canstanza, jämfört med rutten runt Kap det goda hoppet. Avståndet mellan Tokyo och Rotterdam i Holland förkortas med 23 procent om det går runt i Afrika.
Mubaraks regering har alltid varit angelägen om att förbättra och utveckla Suezkanalens prestanda för att klara den stadiga ökningen av sjötransporter på grund av den enorma kapaciteten för tankfartyg, gigantiska lastfartyg och det ständigt ökande antalet fartyg som passerar kanalen. Kanaltjänstemän säger att tullarna kommer att hållas nästan desamma eller kommer att sänkas på grund av påverkan på trafiken av denna förvärrade lågkonjunktur och hotet om piratkopiering i Adenbukten.
På senare tid har i synnerhet vapentillverkare omdirigerat sin sjöfart runt Kap det goda hoppet under de senaste månaderna för att undvika att piraterna jagar fartyg på väg mellan Suezkanalen och Indiska oceanen, säger fältmarskalk i Suez.
Egyptens regering lämnar inga stenar i att hålla kanalen säker och säker. Tyvärr nappade statens säkerhetsåtal Muhammad Tahah Wahdan, professor vid Vetenskapsfakulteten vid Suez Canal University, för tillverkning av ett obemannat flygfordon. Wahdan anklagades för att ha bildat en kommitté som samordnar mellan Hamas -ledare på Gazaremsan och muslimska brödraskapets ledare i Egypten, säger Al Dusturs Nirmin al Awadi.
