Turkish Airlines bestrider resultaten av den nederländska utredningen 2009 dödlig krasch

Turkish Airlines anses ifrågasätta resultaten av en holländsk utredning om kraschen av dess Boeing 737-800 vid inflygning till Amsterdam.

Flygbolaget har uttryckt reservationer särskilt över besättningens misslyckade försök att återhämta sig från det ödesdigra båset.

Enligt en rapport från Air Transport Intelligence minskade flygplanets autogas dragkraften till tomgång tidigt i inflygningen, efter att ha mottagit felaktig höjdinformation från en felaktig vänster radiohöjdmätare, vilket gjorde att jetplanet tappade flyghastighet.

Detta påstås ha gått obemärkt för besättningen tills flygplanet hotade att stanna, stick-shakern aktiverades med 737:an bara 460 fot över marken.

Den holländska säkerhetsstyrelsens undersökning fann att förste befäl, den flygande piloten, reagerade omedelbart på stick-shakern genom att skjuta manöverkolonnen och tryckspakarna framåt, i linje med stall-återställningsprocedurer.

Men cockpit-röstinspelningsanalys visar att kaptenen också ringde att han tog kontrollen, precis som tryckspakarna hade skjutits halvvägs framåt. "Antagligen blev resultatet av detta att förste befälhavarens val av dragkraft avbröts", säger slutrapporten om kraschen.

Avgörande, när förste officeren lämnade tryckspakarna för att lämna över kontrollen, bromsade den fortfarande inkopplade autogasreglaget dem omedelbart igen till tomgångsläget.

"Direkt därefter kopplades autogasreglaget ur", säger utredningsrapporten. "Men under en period av sju sekunder flyttades inte tryckspakarna framåt från tomgångsläget."

Även om utredningen inte kunde avgöra om kaptenen hade placerat sina händer på tryckspakarna, säger den att nio sekunder gick mellan aktiveringen av stick-shakern och rörelsen av tryckspakarna till maximalt.

Vid det här laget hade flygplanet redan stannat och den återstående höjden på 350 fot var "otillräcklig för återhämtningsproceduren", tilläggs det.

Turkish Airlines säger att autotrotteln "slog tillbaka oväntat" och att Boeing "inte hade nämnt", i sin dokumentation, ett behov av att koppla bort autothrottle under proceduren.

Luftfartsföretaget beskriver också förhållandet mellan den vänstra radiohöjdmätaren och autothrottle som "felbenägen", och tillägger att det inte förklarades i Boeings dokumentation för flygbesättningar förrän efter kraschen.

Samtidigt som den holländska säkerhetsstyrelsen erkänner att frånkoppling av autothrottle inte beskrivs i återställningsproceduren, framhåller den holländska säkerhetsstyrelsen problemen med ofullständig kunskap om flygplanets ömsesidigt beroende system. Det pekar på att besättningen lider av "automatiseringsöverraskning" med avseende på autothrottlens beteende - både under den ursprungliga förlusten av dragkraft vid inflygning och försöket att återställa stall.

Turkish Airlines hävdar också att simulatortester visar att det krävs en höjd på minst 500 fot för att 737-800 ska kunna återhämta sig framgångsrikt från ett stall, och att det olyckliga jetplanet redan var under denna nivå när piloterna inledde återhämtningsproceduren.