Avskrift: IATA-chef De Juniacs adresserade infrastrukturkrisen för att säkra flygets framtid

IATA: s generaldirektör och VD Alexandre de Juniac höll ett huvudtal till Singapore Airshow Aviation Leadership Summit (SAALS). Temat för toppmötet är 'Reimagining Aviation's Future'.

Toppmötet i Singapore Airshow Aviation Leadership Co-organiseras av IATA, Singapores transportministerium, Civil Aviation Authority of Singapore och Experia Events.

International Air Transport Association (IATA) vid evenemanget efterlyser brådskande uppmärksamhet för att ta itu med infrastrukturutmaningar för att säkra branschens framtid.

Transkription av De Juniacs adress:

Det är ett stort nöje att vara här för Singapore Airshow. Showen är en bra påminnelse om den fantastiska tekniken som ger flygindustrin möjlighet att ansluta världen. Och detta toppmötet för luftfartsledare ger en unik möjlighet att titta på de utmaningar och möjligheter som flygbolagen står inför - de företag som driver den tekniken.

Temat för detta toppmöte är Reimagining Aviation's Future. Och det är viktigt att vi ser på framtiden tillsammans - industrin och regeringarna. Oavsett framtiden för luftfart är jag övertygad om att dess framgång med att tillhandahålla den anslutning som driver moderna ekonomier alltid kommer att förlita sig på ett starkt partnerskap mellan industri och regeringar som arbetar effektivt tillsammans.

Jag har ingen kristallkula eller speciell inblick i vad morgondag kommer att medföra för luftfarten. Men först och främst är jag helt säker på att luftfarten kommer att fortsätta att ge stort värde för vår värld. Som bransch är vi drygt 100 år gamla. Och på kort tid har luftfart blivit en viktig del av den globala ekonomin och samhället.

I år förväntas över 4 miljarder resenärer gå ombord på flygplan. Samma plan kommer att bära ungefär en tredjedel av värdet av varor som handlas internationellt. Försörjningen för cirka 60 miljoner människor är direkt kopplad till flyg- och luftfartsrelaterad turism. Och nästan alla på planeten berörs på något sätt av det globala samhället som luftfarten har möjliggjort och av möjligheterna att växa rikedom och välstånd som luftfarten fortsätter att skapa. Jag kallar luftfart för frihetens verksamhet. Det gör vår värld till en bättre plats. Och vi - industri och regeringar - har ett ansvar att se till att fördelarna med luftfart fortsätter att berika vår värld.

För att göra det finns det fem grundläggande faktorer som vi måste skydda.

• Först måste luftfarten vara säker. Vi hade ett fantastiskt år 2017. Men det finns alltid sätt att förbättra - särskilt när våra dataanalysmöjligheter växer. Jag skulle vilja föreställa mig en framtid för luftfart utan olyckor.

• För det andra behöver luftfarten gränser som är öppna för människor och handel. Vi måste vara en stark röst inför dem med protektionistiska dagordningar. ASEANs enda luftfartsmarknad är en viktig utveckling som strider mot protektionistisk berättelse. Det kommer att sprida fördelarna med anslutning djupare över hela regionen. Och fördelarna kommer att öka om regeringar går framåt med lagstiftningskonvergens så att verksamheten i regionen är effektiv och sömlös. Och jag skulle vilja föreställa mig en framtid för luftfart där flygbolagen är så fria som möjligt för att möta kraven på anslutning.
• För det tredje trivs luftfarten med globala standarder. En gemensam uppsättning regler ligger till grund för flygindustrins framgångar - i allt från säkerhet till biljettförsäljning. Och jag skulle vilja föreställa mig en framtid där dessa globala standarder fortsätter att stärkas genom samarbete mellan flygbolag och regeringar genom institutioner som ICAO och IATA.
• För det fjärde måste luftfarten vara hållbar. Det historiska avtalet om ett koldioxidutjämnings- och minskningssystem för internationell luftfart (CORSIA) är en av fyra pelare i en gemensam strategi från industri och regeringar för att säkerställa att luftfarten uppfyller detta ansvar. Och vi fortsätter att gå vidare med ny teknik, förbättrad drift och effektivare infrastruktur. Vårt åtagande att minska utsläppen till hälften av 2005 års nivåer fram till 2050 är ambitiöst. Och jag skulle vilja föreställa mig en framtid där vår netto koldioxidpåverkan är noll.
• Och slutligen måste luftfarten vara lönsam. Flygbolagen klarar sig bättre än någonsin i sin historia. Vi är i det nionde året av lönsamhet sedan 2010. Och, ännu viktigare, detta kommer att bli det fjärde året i rad där flygintäkterna kommer att överstiga deras kapitalkostnader - med andra ord en normal vinst. Det förväntade resultatet på 38.4 miljarder dollar 2018 motsvarar 8.90 dollar per passagerare. Det är en enorm förbättring av tidigare resultat. Och flygbolagen har helt klart gjort sig mer ekonomiskt robusta genom massiva omvandlingar. Men det är fortfarande en mycket tunn buffert mot stötar. Och jag skulle vilja föreställa mig en framtid där flygbolag som genererar normala vinster är normen, inte en sällsynthet!

Förutom dessa fem grundläggande, tror jag att det finns en stor säkerhet. Världens törst efter anslutning kommer att fortsätta växa. Och Asien-Stillahavsområdet är i centrum för denna tillväxt. År 2036 förväntar vi oss att 7.8 miljarder människor reser världen över. Nästan hälften - som 3.5 miljarder resor - kommer att vara till, från eller inom Asien-Stillahavsområdet. Och 1.5 miljarder resor kommer att beröra Kina. Redan 2022 kommer Kina att vara den största enskilda luftfartsmarknaden. Indien är ett annat framväxande kraftverk - även om det tar längre tid att mogna.

Så det finns ingen bättre plats än Singapore - vid korsningen av indiskt och kinesiskt inflytande - för att diskutera framtiden för vår bransch.

Dagens dagordning gör ett bra jobb med att titta på några av de grundläggande frågorna som ligger framför oss. Vilka nya flygplansteknologier är på väg? Vilka affärsmodeller kommer att lyckas? Vad är potentialen för obemannade flygplan? Och den stora frågan är hur man reglerar industrin och låser upp det värde den kan skapa. Låt mig dela några tankar på hög nivå om var och en.

Nästa generation av flygplanstekniker

Från mitt perspektiv är den söta platsen för ny teknik där hållbarhet, effektivitet, kostnad och säkerhet möts. Våra vänner på Airbus och Boeing ser behovet av mellan 35,000 41,000 och 20 6 nya flygköp under de kommande XNUMX åren. Det motsvarar uppskattade utgifter på cirka XNUMX biljoner dollar. Flygbolag kommer säkert att förvänta sig valuta för pengarna.

För mig ser jag de två största potentialområdena vara framsteg mot ett eldrivet flygplan och att flygplan blir successivt smartare. Jag förutser inte att vi kommer att se pilotlösa passagerarflygplan snart. Men vi vet alla att tekniken finns - den är redan verklighet i militära operationer. Och vi måste också tänka på de mänskliga resurser som vi kommer att behöva när tekniken utvecklas.

Affärsmodeller

Själva flygbolaget utvecklas också - mycket snabbt. Det var inte så många år sedan folk diskuterade om lågkostnadsmodellen kunde fungera i Asien. Air Asia är pionjären i Sydostasien. Och det började i huvudsak 2001. Idag står lågkostnadssektorn för 54% av Sydostasiens marknad. Nästa gräns är lågkostnad långväga. För att vara väldigt uppriktig går det mycket bättre än jag trodde. Det finns verkligen en del av marknaden för vilken priset är den största drivkraften. Att tillgodose detta på långdistansverksamhet kan mycket väl visa sig vara så framgångsrikt som det har varit för kortdistans.

De så kallade äldre transportörerna förändras också. Det finns väldigt lite i verksamheten som inte har förändrats sedan 2001. Förändrad teknik och nya processer har förbättrat passagerarupplevelsen och minskat enorma kostnader för verksamheten. Tänk på din egen resa. Kommer någon ens ihåg den senaste gången de reste med en pappersbiljett? Kan du föreställa dig en resa utan att hänvisa till din favoritflygapp eller möjligheten att välja din plats i förväg? Det här är toppen av den digitala revolutionen som fortsätter att förändra arvet. Och jag är stolt över att säga att IATA: s globala standarder spelar en viktig underlättande roll.

Så vad är nästa? Den största förändringsagenten är data. Flygbolag känner sina kunder mycket mer idag än för ett decennium sedan. IATA: s nya distributionskapacitet hjälper flygbolagen att innovera, skapa större urval och personliga erbjudanden. Konsumenterna kan vara helt säkra på att flygbolagen kommer att konkurrera ännu kraftigare för att tjäna sin lojalitet - vissa med absoluta låga priser, andra med premiumprodukter och många däremellan. Och vi kommer alla att vara mycket intresserade av att förstå hur vår paneldiskussion ser framtida utveckling.

Obemannade flygplansmöjligheter

Ännu mindre förutsägbar är framtiden för obemannade flygplan. Utanför deras potentiella användning för traditionella passagerar- eller lastoperationer råder det ingen tvekan om att drönare är flygande störande. Jag är säker på att vi alla skulle tycka att det är väldigt “coolt” att få din nästa uttagsmåltid levererad av en drönare. Kommer de att ersätta taxibilar, säkerhetsföretag eller ambulanser i stadsmiljöer? Vad är sekretessimplikationerna? Hur ska vi kontrollera luftrummet? Och hur kan vi hålla dem på säkert avstånd från kommersiella flygplan? Dessa är bland de viktiga frågor som vår panel kan utforska.

Reglering för att låsa upp luftfartens värde

Innan vi går in i dessa mycket intressanta framtida diskussioner, kommer vår dag att börja med en titt på några grundläggande frågor om reglering. Denna expertpanel kommer att ge stor inblick i hur reglering kommer att utvecklas för att hantera den spännande potentiella utvecklingen i flygets framtid.

Oavsett utmaningen hoppas jag att panelen kommer att ta hänsyn till vad vi kallar smartare reglering. Den första principen för smartare reglering är en dialog mellan branschen och regeringen som fokuserar på att lösa verkliga problem. Eftersom vårt toppmöte är utformat för att föra tillsynsmyndigheter och industrin i dialog, har vi redan en bra start. Och när vi tittar på framtiden är det solida principer som styr oss att se till att reglering överensstämmer med globala standarder, klarar noggrann kostnadsnyttokontroll och uppnår maximal påverkan med minsta möjliga efterlevnad.

Infrastrukturkris

Innan vi går vidare till paneldiskussionerna finns det ytterligare en punkt som jag tycker är nyckeln till vår branschs framtid. Det är att ha infrastrukturen för att växa. Alla fantastiska flygavtal som kommer att göras på den här flygutställningen betyder ingenting om vi inte har förmågan att hantera trafiken i luften och flygplatserna i varje ände av resan. Infrastruktur är viktig för vår branschens framtid.

När det gäller infrastruktur är flygbolagens krav inte så komplicerade. Vi behöver tillräcklig kapacitet för att tillgodose efterfrågan. Kvaliteten måste anpassas till våra tekniska och kommersiella behov. Och kostnaden för infrastrukturen måste vara överkomlig.

Jag tror dock att vi är på väg mot en kris. För det första byggs inte infrastrukturen i allmänhet tillräckligt snabbt för att möta den växande efterfrågan. Och det finns oroande trender som ökar kostnaderna. En av dessa är flygplatsprivatisering. Vi har ännu inte sett en flygplatsprivatisering som på sikt har gett de utlovade fördelarna. Det beror på att vi inte har hittat rätt regelverk. Det måste noggrant balansera investerarnas intressen att göra en vinst med allmänintresset för att flygplatsen ska vara en katalysator för ekonomisk tillväxt.

Våra medlemmar är mycket frustrerade över det nuvarande läget för privatiserade flygplatser. På alla sätt bjuda in expertis inom den privata sektorn för att få kommersiell disciplin och kundservice till flygplatshantering. Men vår uppfattning är att äganderätten bäst lämnas i offentliga händer.

Som alla delar av världen har Asien-Stillahavsområdet sina flaskhalsar. Vi skulle vilja se att den sömlösa flygtrafikplanen i Asien och Stillahavsområdet gör mycket snabbare framsteg - för att undvika katastrofen som vi lever med Europas fragmenterade himmel. Och några huvudstäder i regionen - Jakarta, Bangkok och Manila bland dem - har ett desperat behov av kapacitetsförbättringar.

Lyckligtvis har Asia-Pacific också några bra exempel att följa. Titta på Seouls Incheon-flygplats. Det ger utmärkt service till flygbolag och passagerare. Och den utvidgade nyligen start- och terminalkapaciteten för att möta den växande efterfrågan. Det är viktigt att det har gjorts utan att avgifterna höjs. Faktum är att Incheon nyligen förlängde en rabatt på flygplatsavgifter som infördes för två år sedan. Resultatet? Luftfart spelar en nyckelroll för att koppla den koreanska ekonomin till ekonomiska möjligheter globalt.

Singapore är ett annat bra exempel på en anläggning i världsklass som bidrar mycket till detta lands välstånd. Regeringen visar stor framsynthet med sina expansionsplaner för Changi flygplats, inklusive T5. Det är ett enormt åtagande - motsvarande att bygga en helt ny flygplats vid sidan av den befintliga. Jag tvivlar inte på att detta kommer att försegla Singapores ledning när det gäller luftfart i många år framöver. Men det finns utmaningar. Planerna för T5 måste vara tillräckligt robusta för att säkerställa de höga standarderna för flygverksamhet och passagerarkomfort som användarna av Changi förväntar sig. Och vi måste få finansieringsmodellen rätt för att undvika att belasta branschen med extra kostnader. Priset att hålla sig i sikte är flygplatsens bidrag till den totala ekonomin. Om vi ​​får rätt, är det en investering med en historia av att betala stora utdelningar.

Slutsats

Med det kommer jag att avsluta mina kommentarer. Som värd för detta evenemang med Singapore Ministry of Transport, Civil Aviation Authority of Singapore och Experia Events tackar jag er alla för ert deltagande idag. Partnerskapet mellan regering och industri är förmodligen den mest kritiska faktorn som påverkar flygets framtid. Jag ser fram emot en fantastisk dag med diskussioner som kommer att göra luftfarten - frihetens verksamhet - till en ännu större katalysator för välstånd och social utveckling.