Thai Airways möter ”liv eller död” med mindre stöd

Inte överraskande motstånd mot en annan enorm regeringsdelning till skuldfyllda Thai Airways International (THAI) ökar, vad beträffar den offentliga känslan det finns en förändring (ursäkta ordlistan) i AIR. När Thailands premiärminister Prayut Chan-o-cha sa Thai Airways kommer att få en sista chans att vända sig och kalla det en "fråga om liv eller död" för företaget och dess anställda, han var dödligt allvarlig "Jag gav THAI fem år på att lösa problemen, men det har fortfarande inte lyckats, ”Sa han efter ett regeringsmöte i början av maj 2020.

Förlustbringande Thai Airways International måste lämna in en rehabiliteringsplan i slutet av månaden om den vill att regeringen ska överväga ett räddningspaket. Transportminister Saksayam Chidchob satte tidsfristen bland den ökande offentliga känslan mot ett statligt lån till det nationella transportföretaget, som redan hade ekonomiska problem före koronavirusutbrottet, efter att ha rapporterat förluster sedan 2017.

 

• Allmän opposition ökar mot ett räddningspaket för Thai Airways.

 

• Som svar på krisen eftersträvar det statliga företaget ett lån på 58.1 miljarder baht (1.81 miljarder dollar), garanterat av finansdepartementet som äger 51 procent av företaget, men allmänheten är inte så angelägen.

 

• Dåliga prestationer, ekonomisk dålig förvaltning och påstådd korruption har försvagat förtroendet för det som en gång var ”nationens stolthet”.

 

• Räddningsplanen har inte slutförts och transportminister Saksayam Chidchob sa i veckan att flygbolaget skulle lägga fram ett reviderat förslag i slutet av maj.

 

• ”Om planen inte är klar i maj kan vi inte fortsätta,” sa Saksayam till Reuters och tillade att förslaget måste ta itu med alla de 23 riskområden som flygbolaget lyfter fram, och presentera en tydlig strategi för hantering av det nya koronaviruset, växande intäkter och hantering av utgifter. ”Thai Airways plan måste vara tydlig eftersom pengarna kommer från offentliga skatter, särskilt när landet behöver använda budgeten för att hantera viruset och hjälpa allmänheten,” sa transportministern.

 

• Premiärministern rapporterade den 12 maj att regeringen fortfarande inte har fått en rehabiliteringsplan för Thai Airways International.

 

• Detta har väckt spekulationer om att det kan ansöka om konkurs, även om premiärminister Prayuth Chan-ocha har sagt att alla räddningsalternativ ska övervägas först.

 

• Stödjare av planen säger att det är viktigt att kompensera förlusten av turismintäkter som står inför en ekonomi som redan förutspås krympa med mer än fem procent i år. Turismmyndigheten förutspår att mellan 14 och 16 miljoner utlänningar kommer att besöka landet 2020, ned från 39.8 miljoner år 2019.

 

• Men kritiker säger att företaget inte borde förlita sig på skattebetalarnas pengar för att åtgärda problem som påstås innefatta dålig förvaltning och korruption. Det allmänna tankesättet är att detta inte är en nationell transportör utan en organisation som är en börda för skatter.

 

• Medan vanliga thailändare var tvungna att ställa i kö i timmar för att göra anspråk på en utdelning på 5,000 XNUMX baht från regeringen, ges pengar utan tvekan till Thai Airways.

 

• Bristen på allmänhetens sympati har sitt ursprung i företagets dåliga resultat, som har rapporterat förluster sedan 2017. Riksdagsledamöterna varnar att rädda transportören var en ”moralisk fara”.

 

• Flygbolaget, som bokade förluster på 12.04 miljarder baht under 2019, bad förra veckan Thailands börs att tillåta det att försena inlämnandet av sina finansiella rapporter från januari till mars.

 

• Motståndarna noterar att ett nyligen stimulanspaket på 1.9 biljoner baht (58 miljarder US-dollar) som lanserades för att kompensera den ekonomiska effekten av koronaviruset hade pressat den offentliga skulden till 57 procent av BNP. Ytterligare lån för att hjälpa Thai Airways ”kan innebära att det blir mindre utrymme kvar för liknande lånepaket” i framtiden.

 

• Flytta framåt, sade att varje rehabiliteringsplan borde vara villkorad av att luftvägarna ansöker om konkurs och därmed fryser sina skulder.

 

• Studentaktivist, Tanawat Wongchai, publicerade på Twitter. ”Motsätter dig att skattebetalarnas pengar används för att rädda Thai Airways oändligt, särskilt utan en tydlig rehabiliteringsplan. Använd pengarna för att utveckla utbildning, thailändarna kommer att gynnas. Men använd pengarna för att rädda Thai Airways när människor lider, vad får thailändarna? ” Tanawat sa i ett inlägg, som retweetades 8,100 gånger.

 

• Det är inte första gången företaget försöker rehabilitera sin affärsmodell. År 2015 försökte en liknande process genom att effektivisera verksamheten, rutterna och dess flotta i ett försök att kompensera för ökande konkurrens.

 

• Transportminister Saksayam har sagt att den nya planen måste ge en tydlig strategi för hur man ska hantera koronavirus.

 

• Problemen som flygbolaget står inför slog rubrikerna när Sumeth Damrongchaitham avgick som företagspresident i mars efter att ha enligt uppgift misslyckats med att få rehabiliteringsplanen godkänd.

 

• Med hänvisning till pandemin drog Frankrikes Airbus i april ut ett joint venture på 11 miljarder baht för att utveckla en underhålls-, reparations- och renoveringsanläggning vid Rayongs U-Tapao-flygplats.

Om författaren:

Andrew J. Wood föddes i Yorkshire England, han är en professionell hotellägare, Skalleague och reseskribent. Andrew har 48 års gästfrihet och reserfarenhet. Han är hotellexamen från Napier University, Edinburgh. Andrew är tidigare chef för Skål International (SI), nationell president SI Thailand och är för närvarande president för SI Bangkok och VP för både SI Thailand och SI Asia. Han är regelbunden gästföreläsare vid olika universitet i Thailand, inklusive Assumption Universitys Hospitality School och Japan Hotel School i Tokyo.

http://www.amazingthailandusa.com/

#rebuildingtravel