Ship chandlers har stängts utanför lyxkryssningsverksamheten på grund av att de inte uppfyllde internationella leveransstandarder.
De lokala leverantörerna förblir helt avstängda från verksamheten genom de stränga internationella standarderna för kvaliteten på varor som köps av lyxkryssningsfartygen.
På spel står de miljoner dollar som operatörer av passagerarfartygen lägger på proviant i varje huvudstadium av resplanen. Stora kryssningsfartyg som Pv Marco Polo eller Pv Queen Elizabeth II som har besökt Mombasa ett antal gånger är femstjärniga hotell i rang och har 600 respektive 1,200 passagerare.
Men skeppsutövarna i Mombasa säger att de är litterära tvungna att kliva åt sidan och titta på när leveranser av grunder som livsmedel, frukt och mineralvatten förs hela vägen från Sydafrika och vidare till kryssningsfartygen varje gång de kommer och anlöper kl. Brygga I på den kenyanska hamnen.
”Det är intressant att notera att import som kan hämtas lokalt kommer från leverantörer från Sydafrika eller Singapore. Vi förlorar fruktansvärt som chandlers och som ett land, säger Roshanali Pradhan, sekreterare för Kenya Ship Chandlers Association (KSCA).
Pradhan sa att en av de främsta anledningarna till att kryssningsfartyg undviker att skaffa sina leveranser från Kenya är att de varor som finns på de lokala marknaderna är av dålig kvalitet.
Den andra faktorn är den dåliga situationen på frukt- och grönsaksmarknaderna som Kongowea.
”Som leverantör av fartyg kan jag inte röra Kongowea. Det är, enligt internationella standarder, riskabelt och Mombasa kommunfullmäktige verkar inte bry sig om marknaden när det gäller att säkerställa renhet, ”tillade han.
Kenya Association of Tour Operators (KATO) ordförande, Tasneem Adamji, höll med om att många lokala leverantörer inte kan uppfylla de strikta krav på säkerhet och hygien som ställs av kryssningsturismnäringen.
Trots att Adamji säger att problemet ska förstås i rätt perspektiv, sa hon att säsongens säsongsmässiga bransch hade gjort det svårt för kenyaner, som främst producerar för exportmarknaden, att ta med en andel av sina produkter till Mombasa för kryssningsfartygen.
"Jag tror att det primära problemet är att det inte finns tillräckligt med lobbying för att främja kryssningsbesök, vilket i sin tur skulle locka till leveransindustrin," sa hon.
När det gäller kvaliteten på de lokala produkterna pekade hon ut apelsiner som hon sa var av låg kvalitet och många leverantörer uppmanades att titta utanför efter dem om de ombads att leverera ett kryssningsfartyg och till och med några lokala turistorienterade anläggningar.
Hon sa att kenyanska mango och ananas var av god exportkvalitet, men de flesta producenter / återförsäljare väljer att exportera cirka 99 procent av sina produkter till bland annat EU och lämnar ingen andel för kryssningsfartygsleverans.
Detta beror på att kryssningsfartygen inte anlöper hamnen under hela året eller regelbundet.
Problemet kan bara lösas genom att marknadsföra Kenya för kryssningsturism mer aggressivt och i samarbete med andra destinationer i regionen, sade hon och tillade att initiativet för marknadsföring av kryssningsturism i Indian Ocean - som sammanför cirka sex östafrikanska länder och öar - tillhandahåller bästa möjligheten och hamnen borde vara mer aggressiv.
Adamji, som är verkställande direktör för Africa Quest Safaris och styrelseledamot i Kenya Tourism Federation (KTF), uttryckte missnöje med Kenya Ports Authority (KPA) långsamma utveckling av den föreslagna moderna kryssningsfartygshanteringsanläggningen vid kaj I, som är förväntas locka fler fartyg när den är i drift.
Hon sa att chandlers fortfarande kan förse militära fartyg och lastfartyg med proviant.
"Dessa (militär- och lastfartyg) är inte så stränga som kryssningsfartyg, som flyter femstjärniga hotell plus ett snäpp högre när det gäller standarder," sa Kato-chefen.
För kryssningsfartyg lämnas ingenting åt slumpen eftersom de alltid är i havet och varje händelse av matförgiftning kommer att orsaka nöd, tillade hon.
Hon uppmanade hamnledningen i Mombasa att samarbeta med turistindustrin och andra aktörer i den östafrikanska regionen för att främja kryssningsturismen och sa att hur mycket hamnen än försöker det ensam, det skulle inte gå långt eftersom kryssningsturismen är kretsbaserad. Det betyder att Kenya måste samarbeta med länder som Mauritius, Tanzania, Seychellerna, Zanzibar och Komorerna.
allafrica.com
