Ersättningspiloter - drastisk lösning på ett pressande problem

2016 rapporterade Lufthansa att en enda sex dagar lång pilotstrejk kostade flygbolaget 100 miljoner euro (118 miljoner dollar). Det var 15:e gången på två år när piloter vid Lufthansa-gruppens flygbolag med samma namn gick ut i en lång strid ledd av det lokala facket. Och äldre transportörer är långt ifrån de enda som lider av vad fler och fler experter kallar "facklig utpressning". Nyligen inställda flygningar på grund av de rapporterade problemen med pilotlistan kommer officiellt att blöda lågprisjätten Ryanair med ca. 35 miljoner euro (41 miljoner dollar) i ersättningsutbetalningar och andra kostnader.

Medan flygchefer är låsta i strider med fackliga ledare om lön och förbättring av olika redan ganska "cushy" arbetsförhållanden, söker branschexperter nya lösningar för att eliminera det ständigt hängande hotet från dessa hårda pilotförbund en gång för alla. ”Ett av de möjliga alternativen - ersättningspiloter, som kan få sin utbildning finansierad av flygbolag och sedan i nödsteg gå in för att ersätta sina kollegor i strejker, spara flygbolagen miljoner dollar och, viktigast av allt, tillgodose behoven hos ingen längre frustrerade passagerare, säger en långvarig flygproffs och styrelseordförande på Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis.

Unbending fackföreningar - en chock krage för flygbolag

Numera är många piloter som arbetar för flygbolag inte bara medlemmar i lokala, utan också internationella fackföreningar. När allt kommer omkring ger betydande ersättningspaket dem möjlighet att enkelt täcka relativt höga medlemsavgifter som i sin tur ger fackföreningarna betydande medel som behövs för att behålla tjänsterna hos högt betalda advokater och därmed förhandla om de bäst utformade avtalen. Som ett resultat tvingas många lufttrafikföretag till avtal som förbjuder dem att hyra besättning för säsongstoppar, etablera dotterbolag till dotterbolag utan facklig välsignelse och utöva andra rättigheter som företag som verkar inom de flesta andra affärsbranscher har.

”Tänk dig bara om en stor IT-leverantör som betjänar kärnkraftverk (en annan högriskindustri) skulle ge efter för fackliga krav att inte anställa extern arbetskraft, till och med föremål för en plötsligt ökad arbetsbelastning. Du måste hålla med, det skulle inte ge någon mening alls. Men på något sätt verkar det inom luftfarten vara ganska norm ... ”säger Gediminas Ziemelis.

Kommersiell pilot - en av de mest överbetalda yrkesverksamma i väst?

Enligt G. Ziemelis, trots att fackföreningar är snabba med att underbygga sina ökande krav genom att uttrycka farhågor om flygsäkerhet, insisterar de i själva verket på att helt enkelt få vad de vill ... för att de kan. Baserat på observationer från de flesta branschexperter är det ingen ringare än de rika fackföreningarnas makt åtföljt av oförmågan att hitta tillräckligt med tillgängliga piloter som har gjort yrket till de mest övervärderade på västra halvklotet. För att bli pilot behöver man trots allt inte någon mystisk talang. Allt som krävs är stark hälsa, lyhördhet, beslutsamhet och en uppsättning karaktärsdrag som gör det möjligt att hantera stressiga situationer i enlighet med det fastställda förfarandet. Allt annat kan läras ut under flygträning.

Det tar så lite som 21 månader att få ett pilotcertifikat för någon utan föregående utbildning och ytterligare 12-14 månaders flygning med en instruktör för att samla det nödvändiga antalet kamptimmar. "Ta till exempel en busschaufför. Han eller hon ansvarar också för säker transport av tiotals personer åt gången. Men en busschaufför får inte betalt en tredjedel av vad en pilot är.” säger G. Ziemelis.

Den tillhandahållna kartan över genomsnittliga pilotlön visar ett tydligt gap i ersättningen i olika regioner. Det behöver inte sägas att ansvaret för en fransk eller irländsk pilot som är 10000 euro (12,000 4300 dollar) skulle gärna överträffas av en professionell med företagsfinansierad utbildning som tjänar cirka 5000 € (XNUMX $) per månad från Polen eller Litauen. ”Och vi pratar om erfarna piloter från länder med djupa flygtraditioner och gedigen träningsinfrastruktur. De flyger för att de är dedikerade till sitt yrke och helt enkelt älskar jobbet, inte för att någon fackförening har lyckats förhandla om ett par extra förmåner eller privilegier, ”kommenterade verkställande direktören.

Avia Solutions Group, som leder ett av de största pilotcenterna i Östeuropa BAA Training, har redan ingått flera preliminära konfidentiella kontrakt med stora transportörer för att utbilda ett antal av de så kallade ersättningspiloterna. Dessa företag är redo att stå för kostnaderna för att utbilda nya piloter under flera år. Efter sin utbildning ska dessa piloter skaffa sig den primära flygerfarenheten och samla flygtimmar hos mindre flygbolag. Sedan, om det blir en pilotstrejk, kan flygbolaget som initialt har täckt hans eller hennes utbildning uppmana piloten att fylla i den tomma stolen på en tillfällig eller permanent basis. På så sätt kan ingen strejkande pilot äventyra normala affärer och cirka 350-500 vikariepiloter kommer att kunna skaffa sig erfarenhet av att flyga för industrijättarna. Det är helt enkelt en win-win-lösning.

”Det är egentligen enkel matte. För att utbilda det ovan nämnda antalet ersättningspiloter måste ett flygbolag spendera cirka 40 till 60 miljoner euro (50 till 70 miljoner dollar). Låt mig bara påminna dig om att den senaste tidens störningar redan har kostat Ryanair mer än 35 miljoner euro (41 miljoner dollar). Och vem i deras sunda sinne skulle lägga sina pengar på att detta är den enda gången som piloter vägrar att flyga under det kommande decenniet? Jag skulle personligen inte, säger styrelsens ordförande i Avia Solutions Group G. Ziemelis.

Enligt G. Ziemelis tillhör framtiden sådana flygbolag som inte är rädda för att söka aggressiva lösningar på de problem som de alltför kraftfulla fackföreningarna medför. "Om det finns ett behov kommer vi att utbilda hela befolkningen i Litauen (cirka 300,000 XNUMX personer)", skämtade G. Ziemelis.