Adrian Schofield:
Ja.
Vipula Gunatilleka:
Ibland istället för att skicka två breda karosser, har jag också ett kapacitetsproblem med den breda karossen, eftersom de är över i alla långa hallar i last. Så om jag måste göra en smal kroppsflyg till Mellanöstern eller till Singapore för ... men jag gör ibland två istället för en, så är det bättre.
Adrian Schofield:
Okej. Är du intresserad av de längre, smala karosserna som kommer ut på marknaden nu? Eller
skulle det inte vara så lämpligt för din operation?
Vipula Gunatilleka:
Det kanske inte är, med tanke på vårt scenfält och nätverket, som kanske inte är idealiskt för oss. Ja.
Adrian Schofield:
Höger. Jag tror att eftersom du främst använder de smala kropparna i Indien, antar jag.
Vipula Gunatilleka:
Hej, det är Indien. Om du tittar på en tre, förlåt, 321 här, kan vi operera till platser som Indien, Mellanöstern, men Kina ska vara tufft med nyttolasten.
Adrian Schofield:
Ja.
Vipula Gunatilleka:
Så ja. Så det är det, och Mellanöstern är vi okej, men igen är det mycket last. Vi missar om du använder 321.
Adrian Schofield:
Höger. Okej. Och jag är också intresserad av utvecklingen på MRO -fronten. Jag vet att det är ett område som du har letat efter att utveckla lite. Så kan du berätta om vad som händer med din MRO -operation?
Vipula Gunatilleka:
Ja. Vi blev certifierade av [ohörbara 00:26:07] och vi gör mycket arbete för närvarande för andra flygbolag, tredje parter och allt det där. Så vi planerar att växa det, men det vi tittar på är att vi måste göra ett joint venture och vi fick en fin anläggning nere i söder i Mattala. Långsiktigt måste vi ha en partner, hitta en partner och göra ett ordentligt joint venture.
Adrian Schofield:
Okej. Höger. För att kanske öka tredje parts arbete.
Vipula Gunatilleka:
Ja. Ja. Så vi gör, för närvarande gör vi, så vi fick ytterligare en rad. Det använder vi oss av. Vi har gjort ganska mycket tredjepartsarbete de senaste två till tre åren. Men det arbetet kommer att fortsätta. Ja.
Adrian Schofield:
Höger. Okej. Och till sist, en mer generell fråga. På vilket sätt tror du att reseupplevelsen och flygindustrin har förändrats långsiktigt till följd av pandemin?
Vipula Gunatilleka:
Ja. Jag tror att människor kommer att lära sig att vara mer tekniskt kunniga, de var tvungna att anpassa sig till tekniken. Du får kontaktlös resa. Så det här är en av de saker vi också gjorde var att vi gillar att återuppta vårt back office. Nu var vår e-handelspenetration cirka 14% genom att titta på en fördubbling inom de närmaste två åren. Och allt detta. Så det blir mer sömlösa resor nu, resepolicyer ett år, vi arbetar också med det. Singapore har redan introducerat det. Så det blir ... Och dessutom skulle jag också se att det är mer punkt-till-punkt-trafik, människor som delar åtminstone inledningsvis naven.
Adrian Schofield:
Mm-hmm (bekräftande). Höger. Så kontaktlösa resor, det blir kanske en större sak.
Vipula Gunatilleka:
Ja.
Adrian Schofield:
Höger. Gör du försök med något av de digitala resepassarna för tillfället?
Vipula Gunatilleka:
Ja, vi är fortfarande i utvecklingsfasen. Vi har gjort några saker. Vi har inte en fullfjädrad lösning som sådan, men vi har boardingkort och allt är klart. Så även de säkra incheckningsköerna är på plats. Så när flygplatsen återupptar verksamheten kommer vi att använda dem, ja.
#rebuildingtravel
