Ryssland vill sälja sina passagerarplan till Iran. Inte så snabbt, säger USA

Förra året har Rysslands JSC Sukhoi Company tecknat avtal om att leverera 40 nya tvåmotoriga regionala passagerarjetflygplan, Sukhoi Superjet 100R, till två iranska flygbolag - Iran Air Tours och Aseman Airlines. Ännu mer ambitiös affär för hundra flygplan för att öka Irans åldrande flygflotta övervägdes också.

Men, som det ser ut nu, kommer Iran inte att ta emot ryska flygplan trots allt. Affären, som tros vara värt över 2 miljarder dollar, är död på grund av amerikanska handelsrestriktioner. Ryska jets har enligt uppgift fler USA-tillverkade delar än vad som är tillåtet för export utan Washingtons godkännande.

"Det verkar som om bristen på licens utfärdad av OFAC (US Treasury's Office of Foreign Assets Control), att flygplanen inte är uteslutna för nu," Maqsoud Asadi Samani, som fungerar som sekreterare för föreningen från Iranian Airlines, berättade för Iranian Labor New Agency (ILNA).

Han talade enligt uppgift om inköp av 20 flygplan till Iran Air Tours, ett dotterbolag till det nationella flaggföretaget IranAir, samt en leasingavtal som utarbetats av "ett annat iranskt flygbolag", enligt byrån. Tjänstemannen nämnde inte Aseman Airlines, som beställde ytterligare 20 jetplan från Ryssland.

Problemet är att mer än 10 procent av flygplanens komponenter - flygteknik och högteknologisk utrustning, tillverkas i USA, vilket innebär att godkännande från Washington krävs, rapporterade ILNA.

Sukhoi säger att det var för tidigt att ångra att Iran inte fick jetplanen. "Vi har inte fått något svar - varken positivt eller negativt" från USA angående godkännandet av affären, säger företagets presstjänst.

Den ryska producenten lovade tidigare att minska antalet amerikanska delar. I mars 2018 sa chefen för Sukhoi Civil Aircraft, Alexander Rubtsov, att företaget försökte hitta både utländska och inhemska leverantörer av komponenter till den nydesignade Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100).

Iran har länge fastnat med brist på moderna flygplan efter årtionden långa västra sanktioner. Situationen lindrades efter att världsmakterna undertecknade ett kärnkraftsavtal med Iran redan 2015, vilket gjorde det möjligt för den att beställa nya flygplan från industrigiganter som Airbus och Boeing.

Affären har emellertid genomförts effektivt efter att USA drog sig ur avtalet med Iran och återinförde ekonomiska restriktioner för Iran. Innan amerikanska försäljningslicenser återkallades fick de iranska företagen endast 16 flygplan av cirka 200 flygplan som beställdes - tre från Airbus och 13 från den fransk-italienska turbopropstillverkaren ATR.

Med tanke på förseningar med moderniseringen av flygflottan vände sig Teheran till Moskva. Förra månaden sade chefen för civila luftfartsorganisationen Ali Abedzadeh att den stora iranska marknaden behövde cirka 500 flygplan och ansåg Sukhoi SuperJet som ett av alternativen att åtminstone delvis fylla klyftan.