Ryska flygbolag har vuxit på internationella marknader när de försöker utnyttja den senaste minskningen av internationella operatörers kapacitet på den lokala marknaden till följd av den ekonomiska recessionen i landet. Det var en av de viktigaste observationerna som presenterades av Evgeny F. van der Geest, senior analytiker riskrådgivning vid Ascend Flightglobal Consultancy i en presentation vid Routes Silk Road Strategy Summit i Tbilisi, Georgia.
Enligt analytikern, när man jämför flygtider mellan maj 2014 och maj 2015, har det nationella flygbolaget Aeroflot Russian Airlines, dess regionala dotterbolag Orenair, och andra stora flygbolag som Transaero Airlines, Ural Airlines och Vim Airlines alla ökat de internationella frekvenserna mellan de två datapunkterna . UTair var den enda större som inte ökade sin verksamhet, men flygbolaget effektiviserar för närvarande sin verksamhet på grund av finansiell press.
”Det finns en tydlig trend från de ryska majors. De är helt klart angelägna om att stanna kvar på internationella marknader och fylla luckan efter kapacitetsnedskärningarna från Europas ledande operatörer”, sa han. Tidtabellsdata visar att Air France, Alitalia, Austrian Airlines, British Airways, KLM, Lufthansa och Swiss International har alla sänkt frekvenserna under denna period.
I sin presentation av flygmarknadstrenderna i Ryssland gav van der Geest en intressant inblick i den nuvarande strukturen i sektorn i Ryska federationen, inklusive ett växande hyresgästinvolvering - särskilt från internationella företag - som driver en flotta förnyelseprocess som fortsätter för att se borttagningen av äldre flygplan med sovjetisk tid med västerländska flygmodeller.
Den ryska flottan domineras nu av Boeing- och Airbus-jetplan, som ligger före de traditionella lokala flygplansdesignerna. Det finns fortfarande ett stort antal Antonov- och Tupolev-flygplan i Ryssland, även om många av dessa för närvarande inte kan användas.
"Det finns fortfarande ett antal aktiva ryska flygplan, men antalet lagrade flygplan ökar och det är osannolikt att vi kommer att se dessa återgå till operativ tjänst", säger van der Geest. Även om det har skett en generell övergång till västerländska flygplan har den aktiva flottan hållit sig "i stort sett nivå", enligt analytikern, på grund av att flygbolagen helt enkelt ersatt äldre jetplan med ny utrustning.
"Detta resulterar i att andelen uthyrare stadigt växer i enlighet med den trend vi ser över hela världen," sade han, även om han noterade att endast ett av fem flygplan i Ryssland förvärvas på operationell leasing, betydligt under 40-procentsnivån över hela världen. världen. "Det finns fortfarande utrymme att växa här," tillade han.
Silk Road Ascend
Den holländska uthyraren AerCap har den största exponeringen på den ryska marknaden med cirka 120 flygplan i drift, lagring eller på beställning från ryska operatörer. Detta är något mer än den lokala ledaren VEB Leasing, vars portfölj är uppdelad ungefär lika mellan service- och beställningsflygplan och nästan dubbelt så stor som GE Capital Aviation Services (GECAS). Båda västerländska hyresvärden har sett sina respektive tillgångar i Ryssland minska under det senaste året, men har inte påverkats alltför mycket av de ekonomiska förhållandena.
"Under de senaste tre åren har flottan i stort sett varit likartad och på AerCap beror minskningen på återkomsten av nio flygplan från Nordwind Airlines – sex 757:or och tre 767:or. Dessa var alla på operationell leasing och kom ut tidigt, men utan standard och såldes snabbt vidare till DHL, säger van der Geest. "Det har inte skett några fientliga återtaganden så det är fortfarande en stabil marknad att arbeta på."
Vad som är tydligt är att dynamiken på den ryska marknaden har förändrats under de senaste åren eftersom det har skett en övergång till inrikesflyg. Den ekonomiska krisen i Ryssland har främst påverkat internationell trafik, där OSS och utländska operatörer har upplevt en märkbar minskning av den internationella efterfrågan.
”Under perioden mellan 2008 och 2013 överträffade den internationella marknaden betydligt tillväxten i inhemsk himmel, men saker och ting förändrades under 2014 och har fortsatt under 2015 med den internationella marknaden faktiskt minskat på grund av valutaförändringarna”, säger van der Geest.
eTN är en mediepartner för Routes.
VAD MAN TA BORT FRÅN DENNA ARTIKEL:
- “This is resulting in the lessor share steadily growing echoing the trend we are seeing across the globe,” he said, although he noted that only one in five aircraft in Russia is acquired on operating lease, significantly below the 40 per cent level seen across the world.
- ”Under perioden mellan 2008 och 2013 överträffade den internationella marknaden betydligt tillväxten i inhemsk himmel, men saker och ting förändrades under 2014 och har fortsatt under 2015 med den internationella marknaden faktiskt minskat på grund av valutaförändringarna”, säger van der Geest.
- Russian carriers have grown in international markets as they seek to exploit the recent reduction in capacity of international operators in the local market as a result of the economic recession in the country.
