En blandning av en tropisk bris från skolan och intensiv genomträngande värme som karakteriseras av den afrikanska sommarhimlen på eftermiddagen, står i centrum och regerar över sjöstränderna. Luften luktar av olika former av förfall, svängande från öde fartyg, till höger, övergivna bord som används för att skära fisk, till vänster är grönaktigt tångfiltrat som flyter på sjön framåt.

På landet är en mängd staplade vedvedar och träkol starka närvaro i väntan på deras resa över havet till någon av de många öarna vid sjön eller en lycklig köpare.

En nyuppförd marknad ligger några meter bort. Det finns några förbipasserande, några ses vid stranden, tysta och tittar på vattnet. Om du hade missat det stora affärskortet i East Africa Breweries på väg in, finns det inget som säger att du befinner dig i Port Bell, än mindre att du står på tomten till Ugandas äldsta hamn.

Port Bell, uppkallat efter den då brittiska guvernören i Uganda, Sir Hesketh Bell, öppnades 1908 för att hantera ugandisk import till sjöss.

Så stark var dess betydelse att när Ugandas järnväg öppnades 1931, var den ansluten till hamnen för att underlätta transport av gods som hade anlänt till sjöss till Kampala.

Men idag verkar Port Bell vara bortglömd och ligger på sidan av Kampala, utan uppmärksamhet. Det enda faktum att det är Ugandas äldsta hamn är tillräckligt för att motivera det till en plats bland landets främsta turistcentra, men även om alla intervjuade personer är överens, har lite om något gjorts för att säkerställa att den har sin förtjänade plats där uppe. Och som ett resultat är också de ekonomiska fördelarna som skulle ha varit ett mysterium.

Både Malindi och Mombasa, Kenyas äldsta hamnar, har sedan dess blivit några av landets ledande turistcentra. Samma sak kan sägas om Dar-es-Salaam och Zanzibar, Tanzanias äldsta hamnar. Allt nu nyckelsymboler för deras lands arv, en status som Port Bell har förnekats fruktansvärt.

En internetsökning för turism på Port Bell avslöjar webbplatser som reklamerar för turistinformation om resor, hotell och semester på Port Bell. Men när du klickar på dessa länkar, dyker ingenting upp; ett tecken på att många turistbyråer värdesätter platsen som ett potentiellt turistcentrum men knappast något på marken kan motivera påståendet.

Richard Oyamo, generalsekreterare för järnvägszonen, säger att hamnens värde endast kan hittas i teorin och inte i praktiken. ”Det (Port Bell) saknar potentiellt värde, i en mening att vad som helst som ska finnas i hamnen eftersom andra hamnar inte finns och ändå är det den största hamnen här. När du jämför det med Kisumu- och Mwanza-hamnarna ligger vi efter, säger Oyamo.

Han säger att ingenting har införts för att hantera potentiella turister. ”Det enda som lockar turister är vattnet; inget annat. Turister kommer hit utan att veta att de har kommit till Port Bell, tillägger Oyamo.

John Baptist Kayaga, skuggminister för handel och industri inom turism, säger att hamnens turismpotential har hindrats av självbelåtenhet från både potentiella investerare och regeringen.

”Dess historiska perspektiv och landskap är tillräckligt bra men ingen har tänkt på det på det sättet. Vi har alla funderat på att utveckla den i linje med ett kommersiellt centrum, säger Kayaga.

Han säger att andra hamnar som Kisumu har många kommersiella centra där turister gör inköp men det är inte på Port Bell.

Oyamo säger att regeringen inte har planerat för hamnen utan bara försummat den. Statens minister för turism, Serapiyo Rukundo, säger dock att de har hamnen i sina planer. ”Vi försöker ta kryssningar på Victoriasjön. Människor kommer med idéer om hur man kan främja turismen där. ”

PR-tjänstemannen för ministeriet för arbeten och transport, Susan Kataike, betonade Port Bells betydelse för landets transportindustri, men sa att den fortfarande fungerar med optimal kapacitet, särskilt för att passagerarfartygen är nere.

Hon säger att ministeriet påbörjar byggnaden en torrdocka vid hamnen samt gör reparationer på linjerna MV Kahwa och Pamba.

Enbart det faktum att människor kommer att spendera tid och pengar för att inte bara komma och förundras över den natursköna skönheten vid Port Bell, utan också ta kanot, visar att hamnens eventuella turismkänsla känns av många men har bara inte utnyttjats.

En kanotman sa för tre månader sedan att hamnen har blivit en destination för människor som vill begå självmord. ”Någon kom och såg ut som affärsliknande och bad om att få färja runt öarna. När han når halvvägs hoppar han i vattnet och du måste då möta konsekvenserna om du kommer tillbaka till stranden ensam, säger han.

Denna berättelse är en enkel framställning av vad Ugandas äldsta hamn har reducerats till. Synpunkterna från intressentinnehavarna ovan är dina typiska politikerprat och berättar om hur "planer är på väg" för att utveckla webbplatsen. För att det inte har ett enda turistmärke berättar mycket om Ugandas förmåga att skydda sitt arv och lämnar lite undring över varför många landmärken som lämnats av imperialisterna nu är i ruiner.