Piloter hektiska söker efter fix medan Boeing Max8 gick ner

Ethiopian Airlines och Lions Air har sannolikt samma dödliga scenario enligt en rapport som Reuters idag rapporterade om den 31-åriga Lions Air-kaptenen var vid kontrollen av Lion Air-flyg JT610 som flög Boeing Max 8 när den nästan nya jetflygningen tog av från Jakarta. Den första tjänstemannen hanterade radion, enligt en preliminär rapport som utfärdades i november.

Rapporten sa:

Piloterna i en dömd Lion Air Boeing 737 MAX skurade i en handbok när de kämpade för att förstå varför strålen slog sig nedåt men tappade tiden innan den slog i vattnet, sa tre personer med kunskap om innehållet i cockpit.

Undersökningen av kraschen, som dödade alla 189 personer ombord i oktober, har fått ny relevans när US Federal Aviation Administration (FAA) och andra tillsynsmyndigheter grundade modellen förra veckan efter en andra dödlig olycka i Etiopien.

Utredare som undersöker den indonesiska kraschen överväger hur en dator beordrade planet att dyka som svar på data från en defekt sensor och om piloterna hade tillräckligt med utbildning för att reagera på lämpligt sätt, bland annat.

Det är första gången röstinspelarens innehåll från Lion Air-flygningen offentliggörs. De tre källorna diskuterade dem på villkor av anonymitet.

Reuters hade inte tillgång till inspelningen eller transkriptionen.

En talesman för Lion Air sa att all information och information hade lämnats till utredarna och vägrade att kommentera ytterligare.

Bara två minuter in i flygningen rapporterade den första tjänstemannen ett "flygkontrollproblem" till flygtrafikledningen och sa att piloterna avsåg att hålla en höjd på 5,000 fot, säger novemberrapporten.

Den första tjänstemannen specificerade inte problemet, men en källa sa att flyghastigheten nämndes i cockpitens röstinspelning, och en andra källa sa att en indikator visade ett problem på kaptenens display men inte den första officerens.

Kaptenen bad den första officer att kontrollera snabbreferenshandboken, som innehåller checklistor för onormala händelser, sade den första källan.

Under de närmaste nio minuterna varnade strålen piloter om att det stod i en stall och tryckte ner näsan som svar, visar rapporten. En stall är när luftflödet över ett plan vingar är för svagt för att generera lyft och hålla det flygande.

Kaptenen kämpade för att klättra, men datorn kände fortfarande fel i en stall och fortsatte att trycka ner näsan med hjälp av flygets trimsystem. Normalt justerar trim ett flygplans kontrollytor så att det flyger rakt och plant.

"De verkade inte veta att trimningen rörde sig ned", sa den tredje källan. ”De tänkte bara på flyghastighet och höjd. Det var det enda de pratade om. ”

Boeing Co vägrade att kommentera på onsdagen eftersom utredningen pågick.

Tillverkaren har sagt att det finns ett dokumenterat förfarande för att hantera situationen. En annan besättning på samma plan kvällen innan stötte på samma problem men löste det efter att ha kört igenom tre checklistor, enligt novemberrapporten.

Men de vidarebefordrade inte all information om problemen de stötte på till nästa besättning, säger rapporten.

Piloterna på JT610 förblev lugna under större delen av flygningen, sa de tre källorna. Nära slutet bad kaptenen den första officer att flyga medan han kollade in manualen för en lösning.

Cirka en minut innan planet försvann från radaren bad kaptenen flygtrafikledningen att rensa annan trafik under 3,000 fot och begärde en höjd av "fem du", eller 5,000 XNUMX fot, vilket godkändes, enligt den preliminära rapporten.

När den 31-årige kaptenen förgäves försökte hitta rätt förfarande i handboken, kunde den 41-åriga första befälhavaren inte kontrollera planet, säger två av källorna.

Flygdatainspelaren visar att de slutliga kontrollkolumninmatningarna från den första officer var svagare än de som tidigare gjordes av kaptenen.

"Det är som ett test där det finns 100 frågor och när tiden är ute har du bara svarat 75", sa den tredje källan. ”Så du får panik. Det är ett timeout-tillstånd. ”

Den indianfödda kaptenen tystade i slutet, sa alla tre källorna, medan den indonesiska förstoffisören sa ”Allahu Akbar”, eller ”Gud är störst”, en vanlig arabisk fras i majoritetsmuslimska landet som kan användas för att uttrycka spänning, chock, beröm eller nöd.

Den franska flygolycksundersökningsbyrån BEA sa på tisdagen att flygdatainspelaren i den etiopiska kraschen som dödade 157 personer visade "tydliga likheter" med Lion Air-katastrofen. Sedan Lion Air-kraschen har Boeing bedrivit en mjukvaruuppgradering för att ändra hur mycket auktoritet som ges till Maneuvering Characteristics Augmentation System, eller MCAS, ett nytt anti-stall-system utvecklat för 737 MAX.

Orsaken till Lion Air-kraschen har inte fastställts, men den preliminära rapporten nämnde Boeing-systemet, en felaktig, nyligen ersatt sensor och flygbolagets underhåll och utbildning.

På samma flygplan kvällen före kraschen körde en kapten på Lion Airs fullsysterföretag, Batik Air, i cockpiten och löste liknande flygkontrollproblem, säger två av källorna. Hans närvaro på den flygningen, som först rapporterades av Bloomberg, avslöjades inte i den preliminära rapporten.

Rapporten inkluderade inte heller data från cockpit röstinspelaren, som inte återhämtades från havsbotten förrän i januari.

Soerjanto Tjahjono, chef för den indonesiska utredningsbyrån KNKT, sa att förra veckan skulle rapporten kunna släppas i juli eller augusti när myndigheterna försökte påskynda utredningen i kölvattnet av den etiopiska kraschen.

På onsdag avböjde han att kommentera innehållet i cockpitens röstinspelare och sa att de inte hade offentliggjorts.