Moskva Domodedovos flygplats började parallellt starta landningsbanor förra månaden, vilket gav den privatägda ryska gatewayen ytterligare en möjlighet att öka sin andel av trafiken i Moskva-området, där statligt ägda Sheremetyevo är dess främsta rival.

Samtidiga parallella avgångar från två oberoende banor startade den 17 december tack vare en rekonstruerad bana 1 och en moderniserad teknikinfrastruktur i linje med ICAO (International Civil Aviation Organization) standarder. Landningsbanorna ligger två kilometer från varandra.

Samtidiga parallella avgångar ger Domodedovo, som ägs av East Line Group, avsevärt ökad kapacitet och förbättrar punktligheten i flygningarna. Moskva Domodedovo flygplats talesman Marina Motornaya sade: ”Domodedovo tillhandahåller 52 rörelser per timme även om gynnsamma förhållanden kan möjliggöra upp till 60 landningar-avgångar. Med samtidiga parallella avgångar kommer bankapaciteten att öka med upp till 10 rörelser per timme under 2010. ” Denna kapacitet har potential att nå 90 rörelser per timme med uppgraderingar av flygtrafikledningen.

Under de första nio månaderna 2009 transporterade Domodedovo 15.7 miljoner passagerare (källa: ACI Europe) jämfört med 11.1 miljoner för Sheremetyevo International (källa: Sheremetyevos egna uppgifter). Domodedovo har överträffat sin rival de senaste åren som Rysslands främsta flygplats när det gäller passagerartrafik tack vare flygbolag som Lufthansa, British Airways, Iberia, Japan Airlines och schweiziska övergivna Sheremetyevo för sin rival mer moderna faciliteter. Domodedovo har nu 80 flygbolag: 34 utländska flygbolag, 30 ryska och 16 från OSS.

Sheremetyevo förlitar sig på sin nya $ 650 miljoner terminal D (S3) för att vitalisera navet och få tillbaka en del förlorad andel från Domodedovo. Nästa månad förväntas det nationella flygbolaget Aeroflot och dess SkyTeam-allianspartnerflygbolag flytta mer än 100 internationella flygningar till terminal D. Men tills flygplatsens svårfångade privatiseringsplaner får grönt ljus är det osannolikt att infrastrukturinvesteringarna behövs för en tredje landningsbana och för vidare terminalutveckling för att locka transportörer tillbaka.