Obemannade japanska stationer: Boon or Bane?

As Japans befolkning fortsätter att minska, lokalt järnvägar står inför allvarliga problem. Allt fler stationer går över till obemannad verksamhet. Järnvägsföretagen gör denna förändring för att förbättra sitt resultat på grund av minskande passagerarantal.

Trenden är tydlig även bland landets största operatörer. Nästan 60 % av de 4,368 XNUMX stationerna som drivs av de sex Japan Railways Group passagerarföretagen går nu utan personal.

Tillsammans med att de inte kräver manuellt arbete, kommer obemannade stationer med sina egna problem. Inte minst kompromisser i bekvämlighet och säkerhet.

Passagerare lämnas utan information på stationerna. Det gjordes minimala fjärrmeddelanden för att uppdatera passagerare om stationens status.

Besvären sträcker sig mer än bara nödsituationer eller plattformsanvändning.

Resenärer klagar också på hur de inte kan förnya sitt pendlarkort genom skötare – nu när diskarna är stängda.

Beslutet att avlägsna personal från stationen togs. Detta skedde trots att stationen fungerade som hållplats för snabbtågen under morgon- och kvällsrusningen. Det låg också nära ett nytt bostadsområde.

Staber togs bort även om stationen fungerade som hållplats för snabbtågen under morgon- och kvällsrusningen.

På JR Kyushu-rutter är 59 % av stationerna (totalt 338) obemannade, en ökning sedan 2015 då företaget strävade efter att öka intäkterna. Hokkaido Railway Co. och Shikoku Railway Co. driver 71 % och 81 % av sina stationer utan personal. Däremot har East Japan Railway Co., med stationer i stadsområden som Tokyo, den lägsta hastigheten på 47 %.

Obemannade stationer orsakar också rättsliga tvister i Japan. Sedan 2020 har rullstolsanvändare och andra lämnat in ett flertal stämningar. De hävdar att deras grundlagsskyddade rätt till fri rörlighet kränks. Några dödsolyckor har också inträffat på personallösa stationer - där en synskadad kvinna dödats. Hon dödades av ett tåg på spåren vid Tsukumi Station i Oita Prefecture.