Smakämnen europeiska unionen har förlängt sitt förbud mot nepalesiska flygbolag på grund av pågående flygsäkerhetsproblem. Detta beslut påverkar alla transportörer som är registrerade hos Nepals Civil luftfartsmyndighet för närvarande i drift.
nepalesiskt flygbolag företag har funnits på EU:s svarta lista sedan 2013, vilket hindrar dem från att verka i EU:s medlemsländers luftrum. Denna åtgärd utlöstes av att Nepal placerades på listan över allvarliga säkerhetsproblem av International Civil Aviation Organisation (ICAO) redan 2013.
Nepalesiska flygbolag, trots att de löst problem som lyfts fram av ICAO och tagits bort från listan över allvarliga säkerhetsproblem sedan juli 2017, befinner sig fortfarande på Europeiska unionens svarta lista. Detta väckte förhoppningar om att förbudet hävs, men tyvärr har EU ännu inte fattat det beslutet.
Nepals nationella flygbolag, Nepal Airlines, har drabbats hårdast på grund av dessa restriktioner. Flygbolaget brukade förlita sig på europeiska städer som betydande förbindelser för långdistansflyg från Nepal, men sedan det svartlistades har det skett en märkbar minskning av dessa rutter. Trots ansträngningar att växa och uppgradera sin flotta kan Nepal Airlines fortfarande inte verka i Europa så länge som det stannar på EU:s svarta lista.
Varför är nepalesiska flygbolag förbjudna i EU?
Nepal finns kvar på EU:s svarta lista på grund av oro för dess flygbolag, särskilt Nepal Airlines och Shree Airlines.
EU har betonat nödvändigheten av avsevärda förbättringar av dessa företags strukturer, som omfattar organisatoriska ramar, verksamhet, ekonomi, tekniska förmågor, personalstyrka och servicekvalitet.
Detta understryker EU:s fokus på omfattande förbättringar inom olika aspekter av Nepal Airlines för att uppfylla internationella säkerhets- och operativa standarder.
CAAN-tjänstemän nämner att EU anser att Shree Airlines operativa rutiner är tillfredsställande, men de rekommenderar att man genomför specifika initiativ för att förbättra rutinerna ytterligare för förbättringar.
CAAN:s informationsansvarige, Gyanendra Bhul, nämner att EU har tagit upp ytterligare farhågor angående regeringens engagemang för flygsäkerhet och den operativa förmågan hos Nepals flygbolag. Han noterar att även om CAAN har gjort framsteg när det gäller flygsäkerhet, är enighet och anpassning mellan alla intressenter avgörande för att ta bort Nepal från EU:s svarta lista.
En tidigare generaldirektör för CAAN påpekar dock att CAAN är ansvarig för att reglera och vidta åtgärder mot flygbolag. Han ifrågasätter varför CAAN inte omedelbart agerar mot flygbolag som är inblandade i tjänstefel, vilket indikerar EU:s betoning på att regeringen prioriterar flygsäkerhet.
Tidigare CAAN-tjänstemän diskuterar idén att dela upp CAAN i separata enheter för reglering och tillhandahållande av tjänster, ett drag i linje med ICAO:s rekommendation. Devananda Upadhyay, en tidigare biträdande generaldirektör, nämner att även om EU inte uttryckligen har krävt denna splittring, finns det ett tydligt direktiv mot anställda som har dubbla roller som tillsynsmyndigheter och tjänsteleverantörer.
En analogi dras mellan trafikpolisens utredning av brott och liknar det med EU:s önskan att Nepal ska fastställa tydliga ansvarsområden för tillsynsmyndigheten och tjänsteleverantören inom CAAN. Fokus ligger på att skapa tydlighet genom lagstiftning snarare än en kategorisk organisatorisk splittring.
En tidigare generaldirektör lyfter fram fall från tidigare EU-revisioner där anställda växlade mellan tjänsteleverantörer och tillsynsorgan, vilket ger upphov till oro över olösta frågor som saknar tydliga rättsliga ramar i den nuvarande strukturen.
Ansträngningar för att förbättra och lyfta förbud från EU
I februari 2020 infördes lagförslag i Nepals nationalförsamling för att dela upp CAAN i en tjänsteleverantör och ett tillsynsorgan, men inga framsteg skedde innan parlamentsperioden tog slut, vilket gjorde att lagförslagen förföll. Det nuvarande räkenskapsårets budget för 2023/24 indikerar regeringens mål att förbättra CAAN:s struktur, men det finns ingen indikation på att återinföra lagförslaget för uppdelningen.
Förslaget att dela upp CAAN möter motstånd från sina anställda som motsätter sig separationen. Dessutom finns det en brist på tydlig riktning eller framsteg på detta initiativ från den politiska ledningen.
(Input från lokala medier)
VAD MAN TA BORT FRÅN DENNA ARTIKEL:
- I februari 2020 infördes lagförslag i Nepals nationalförsamling för att dela upp CAAN i en tjänsteleverantör och ett tillsynsorgan, men inga framsteg skedde innan parlamentsperioden tog slut, vilket gjorde att lagförslagen förföll.
- Trots ansträngningar att växa och uppgradera sin flotta kan Nepal Airlines fortfarande inte verka i Europa så länge som det stannar på EU:s svarta lista.
- En analogi dras mellan trafikpolisens utredning av brott och liknar det med EU:s önskan att Nepal ska fastställa tydliga ansvarsområden för tillsynsmyndigheten och tjänsteleverantören inom CAAN.
