Waleed Al Alawi:
Tja, vi driver full fart framåt för digitalisering. Vi vill förbättra vår position och vi vill förbättra anslutningen till våra passagerare. Vi har anslutning via WhatsApp, Facebook. Vi har webbchattar med våra passagerare och så vidare, och glöm inte alla dessa appar, ge passagerarna förtroendet för att inget virus förhoppningsvis kommer att resa genom den teknik som vi använder idag. Vi är också ett av flygbolagen som arbetar med IATA på Travel Pass. Så det är faktiskt något vi ser fram emot att rulla ut med full fart. Vi är fortfarande i försöksfas, men vi tror att det faktiskt kommer att stödja våra passagerare att komma tillbaka och flyga med oss.
Richard Maslen:
Okej, och över till dig, Mr. Abdul Wahab Teffaha om teknik. Vad rekommenderar du dina medlemsflygbolag? Hur ser du från gruppen ovan, när du ser ned på enskilda transportörer vad de anpassar sig till, vad är de allmänna trenderna? Jag tror att du är tyst, Mr. Teffaha.
Abdul Wahab Teffaha:
Ledsen för det.
Richard Maslen:
Inga problem.
Abdul Wahab Teffaha:
Jag tror att det finns två spår som faktiskt kan, jag menar, låt mig säga att det enda silverfodret i COVID-krisen är hur tekniken kunde tillhandahålla, jag säger inte 100% alternativ, men alternativ för människor att fortsätta att kommunicera , att handla och göra affärer. Och om vi inte utnyttjar det som tekniken har gett oss, blir det ett stort misstag. Låt oss nu se, det är därför jag sa att det finns två spår, ett spår, som är av flygbolag, flygplatser och intressenter och utvärdering av värdekedjan. Det andra spåret är av regeringar. Och vår strategi, som godkändes av vår styrelse och vår generalförsamling, identifierade vi att teknik är en prioritet för oss att kunna utnyttja, för att fortsätta processen med flygbolag, flygplatser och så vidare, och för att komma till en beröringsfri passagerarupplevelse. Och att försöka övertyga regeringar att göra detsamma. För det som har hänt, och det som har hänt under det senaste nästan halvåret, är att företag kunde anpassa sig till situationen med hjälp av teknik.
Problemet är regeringarna, även om jag förståeligt vet att de tar mycket längre tid, men inte alla har antagit och omfamnat teknik som problemlösare. Och det är här vi fokuserar våra framtida ansträngningar för att försöka övertyga en del av den ansträngningen är definitivt IATA Travel Pass, och vad vi försöker göra är att övertyga regeringar att tillämpa samma metoder som de använder för att säkerställa säkerheten för lufttransporten, att tillämpa den och andra processer som hittills inte har tillämpats på. Säkerhets- eller immigrationsansvariga accepterar ditt ombordstigningskort på en telefon, acceptera i princip nu får du certifikatet på en telefon, accepterar dig ombord med ett ombordstigningskort på telefonen, varför inte acceptera ett identitetsbevis eller ett bevis på en telefon? Föreställ dig om detta paradigmskifte inträffar, vad skulle luftfartens framtid och framtiden för underlättande och behandling av passagerare vara? Så detta är definitivt en topprioritet för oss.
Richard Maslen:
Jag tror att det är öppningen för en annan värld för luftfart, och förhoppningsvis en som vi kan använda detta. De säger alltid: "Tappa inte chansen till en bra kris för att göra ändringarna nödvändiga." Och förhoppningsvis kommer vi som bransch att märka det. Uppenbarligen kommer en av de stora nyckelsakerna också att vara miljömässig hållbarhet. Så herr Antinori hur kommer ett flygbolag att fungera i framtiden? Vi har sett flygbolagen ses på detta som de dåliga pojkarna, de ser dessa förorenare. Det är inte ett stort rykte i branschen, men branschen arbetar riktigt hårt för att minimera sitt miljöavtryck. Hur kan du som flygbolag visa världen att du är ett miljövänligt företag?
Thiery Antinori:
Jag tänker bara genom att stödja alla människor i branschföreningarna på IATA-nivå ursprungligen här med ARCO, om alla de många initiativ som är bra. Först och främst kommer det att vara en bransch eftersom vi måste stå som en bransch först och främst. Och så bara på flygbolagsnivå har vi olika saker vi gör, olika åtgärder, främst för att minska bränsleförbrukningen. Med vikt, med olika tekniker, etc. Och även genom att använda rätt flygplan, genom att köpa moderna bränsleeffektiva flygplan, genom att vara rimliga med miljön. Och det var därför Mr. Al Baker bestämde sig för att helt jorda Airbus 380 under krisen, för det är ekonomiskt inte ett genomförbart alternativ. Och också på grund av miljön, för med en Airbus 350-1000 kan du transportera nästan samma antal passagerare.
Och den stora skillnaden med en motor med 380 fyrmotorer är att på samma håll producerar 380 bara 80% mer CO2-utsläpp och tillbehör med mindre lastkapacitet. Det är därför det är vad ett flygbolag kan göra. Den ena, som stöder IATA, ARCO och den olika organisationen, arbetar med en korsindustri för alla initiativ och certifikat. Att ha rätt flotta och driva rätt flotta och ha ett ansvar kring det, vad vi försöker göra, som många andra flygbolag på Qatar Airways. Vi tror inte på framtiden för 380 och på fyrmotoriga flygplan. På grund av det har jag en dotter som är 14, för hennes hållbarhetsfrågor. Kanske för vissa flygbolagschefer spelar hållbarhet ingen roll. För herr Akbar Al Baker är hållbarhet viktigt.
Richard Maslen:
Okej. Tack så mycket. Tack alla för att gå med oss, vi har kort tid där. Vi har avslutat sessionen. Så tack så mycket för att du kom med oss. Vi har haft några små tekniska problem, men jag tror att vi har klarat det. Jag hoppas att det inte har varit för mycket av ett problem för alla som tittar. Återigen, tack så mycket för din tid. Tack för att du kom med oss och hejdå.
Abdul Wahab Teffaha:
Tack.
Thiery Antinori:
Tack.
Waleed Al Alawi:
Tack och adjö.
Richard Maslen:
Skål. Tack allesammans. Tack för det. Och jag tror att vi har gått igenom det och ber om ursäkt för tekniska problem.
#rebuildingtravel
