Abdul Wahab Teffaha:
Tja, hit var väldigt hårt, som överallt i världen. I den arabiska världen har vi faktiskt sett en brantare nedgång i både trafik och kapacitet än de andra regionerna i världen. Våra siffror var minus 72% för hela 2020, i motsats till 2019. Och över hela linjen var vi bevittna och inför begränsningar som sprang upp av regler som var omedelbara, och vi kämpade för att se hur vi kan hantera det. Så situationen är lika hemsk som överallt, lite mer hemsk i regionen, särskilt att spridningen av flygbolagen i regionerna, särskilt de större, är så global, i den utsträckning att vi på de avancerade marknaderna såg en enorm nedgång och det påverkade enormt vår situation. Under de första månaderna, tre eller fyra månader 2021, är situationen egentligen inte mycket bättre.
Vi har minskat med 65% fortfarande i motsats till 2019. Och vi förväntar oss att om begränsningarna inte minskar, naturligtvis, nivån på vaccination runt om i världen, och nivån av inympning är inte upp till en viss grad att världen kommer att känna sig säker för flygresor trots att flygresan i sig är extremt säker, även i fallet COVID, jag är rädd att 2021 en till en kommer att bli ett bättre år än 2020, men inte så mycket .
Richard Maslen:
Okej. Det är ganska intressant att se hur hårt det har drabbats. Uppenbarligen är affärsmodellerna för flygbolag i regionen, särskilt i ett par områden, det påverkar deras verksamhet, det tar två till tango. Du måste ha andra marknader öppna för att kunna tjäna. Så herr Antinori från Qatar Airways, du vet att du har vuxit som flygbolag under denna kris, du blev härifrån det största flygbolaget i världen, som din VD var mest högljudd om att prata om. Vad har förändrats som kommersiell chef för ett flygbolag? Vilka mönster ser vi som är annorlunda, och vad tror du kommer att förändras avsevärt framöver och vad blir bara en kortsiktig fråga?
Thiery Antinori:
Jag tycker att det är extremt utmanande. Jag tror att det kommer att påverka sättet att hantera flygbolaget i framtiden, även efter krisen. Det handlade först och främst om att tänka på kunden för oss. Så fortsätt att flyga för att ett flygbolags uppdrag är att vara där för människor, för kunden, för handeln. Och vi har varit mycket stolta i Qatar är att Al Baker fattade detta beslut, det var ett svårt beslut att fortsätta flyga. Qatar Airways operativa motståndskraft, som alltid har varit en tillgång för företaget och till och med har förstärkts under den senaste blockaden. Förmodligen bidragit till det.
Så kund först, och efter det, eftersom vi körde på vardagen, kunde vi läsa marknaden kanske lite snabbare än användarna när de var i kall motor. Och vi har kunnat steg för steg återuppta nätverket, men det handlar mycket om smidighet och ändra planen varje dag. Och jag förstår vad som är väldigt nytt med sjökortet, att du måste synkronisera permanent med integrationen av lasten, för att du inte fattar ett beslut nu att driva en flygning eller att återuppta en flygning bara för att det finns passagerares efterfrågan. Det beror på att du i kombination med intäkter från passagerare och gods kan täcka dina direkta driftskostnader. Så jag ser det viktigaste under det senaste året och nästa år kommer att vara att generera mer pengar än dina driftskostnader och att acceptera att förlora pengar, men bara att sockra affären med den fasta kostnaden. Och framåt för att vara mer smidig, mer integrerad och mer hållbar och ha rätt flotta, att ha en bra blandning mellan last och intäkter utan att förorena världen.
Richard Maslen:
Låter väldigt intressant, hur lasten under en längre tid var illa uppfattad eftersom industrin har blivit en så viktig del under det senaste året. Och kommer att gå framåt. Flytta till Mr. Waleed Al Alawi vid Gulfmässan. Vad ser du som är annorlunda längs denna återhämtningsväg för flygbolaget? Hur förändras passagerarbokningar? Vilka marknader tjänar du när efterfrågan förändras och vad ser du när det gäller resenärernas känslor för att flyga till Bahrain?
Thiery Antinori:
För att svara på din fråga, idag kör vi idag till exempel 250 passagerarflyg, Qatar Airways idag. Det är exakt 50% mindre än 2019 samma dag. Och vi kör 120 fraktflyg idag, och det är 90% mer än samma dag 2019. Så du ser dynamiken.
Richard Maslen:
Herr Alawi, kan du höra mig nu?
Waleed Al Alawi:
Jag kan försöka. Jag vet inte om du kan höra mig.
Richard Maslen:
Ja, det kan jag. Hörde du frågan jag ställde, eller vill du att jag ska upprepa den?
