Hypotesen om det italienska statliga järnvägssystemet (FS) i aktieägarstrukturen för framtida ITA Airways har förlorat sitt värde.
De otaliga privatiseringsförsöken av ITA Airways med den senaste kopplingen av Lufthansa och MSC Cruises, som misslyckades på grund av att MSC avsagde sig, har ifrågasatt det italienska statliga järnvägssystemet (FS) för andra gången under de senaste två åren.
Men inte ens detta förslag verkar vara genomförbart. Nyheten rapporteras av tidningen La Repubblica och motiverar att Lufthansa inte skulle vara "övertygad" om ett partnerskap med FS, med motiveringen att Lufthansa nu siktar på att förvärva en minoritetsandel i det italienska flygbolaget och en andra andel inom de närmaste år.
Allt detta står inför Lufthansas konkreta och omedelbara beslutskraft "genom de viktiga pansaraktieägaravtal som de skulle underteckna med MEF (det italienska finansministeriet). När allt kommer omkring anses FS höghastighetståg snarare vara en konkurrent än en användbar allierad och, om ett avtal skulle komma fram, skulle det bara kunna vara kommersiellt (som hände i Tyskland med Deutsche Bahn).
Lufthansa följde en liknande väg vid tidpunkten för förvärvet av Brussels Airlines och förvärvade till en början en andel på 45 % – tog omedelbart kontroll över den – och slutförde sedan operationen med köpet av de återstående 55 %.
I fallet med ITA, fortsätter tidningens analys, skulle avsikten vara "att begränsa utbetalningen för den första delen av ITA och samtidigt dela eventuella förluster med den italienska staten - som åtminstone initialt skulle förbli en aktieägarmajoritet .
ITA skulle övergå i Star Alliance och linjenätet skulle integreras med det tyska koncernens i Europa: alltså med Austrian Airlines, Bryssel, Swiss och Air Dolomiti.
