Lori Ranson:
Och eftersom antalet konkurrenter har minskat, ger det dig någon prissättning på marknaden eller är det just nu bara stimulerande att få folk att resa?
Estuardo Ortiz:
Jag tror att det har varit, bara olika marknadsdynamik nu. Tänk på att det finns 67% mindre kapacitet, så det är en enorm kapacitet, därför att det också har översatts till prissättning. Och Argentina, har en trend av utvärderingen av inflationen måste hänga med. Och vi ser att det att hänga med, vilket vi gjorde innan pandemin på grund av konkurrensmiljön var ... Så alla dessa faktorer sammanfogade. Vi var positiva till utvecklingen internationella verksamheter hittills.
Lori Ranson:
Och jag vet att du planerar att starta i Peru och att du hade ett visst intresse för Colombia och Brasilien. Finns det fortfarande intresse i Colombia och Brasilien för inhemsk verksamhet eller väntar du och väntar tills det finns mer klarhet när det gäller återhämtningen i regionen?
Estuardo Ortiz:
Ja du har rätt. Jag menar, vårt fokus nu är att snabbt etablera verksamheten och Argentina och Chile. Och vi har varit sedan början och skapat ett mycket speciellt nätverk, annorlunda ULCC än de, de traditionella, Santiago-centrerade eller Buenos Aires-centrerade eller LIMA-centrerade nätverken. Och den möjligheten ser vi också. Vi flyger i Chile från tre olika nätoperativa baser. Santiago, naturligtvis, men också till exempel Concepcion, vi brukade bara ha ett flyg till Santiago innan jetplan kanske inte frågade 10 direktflyg och vi har transporterat nära en halv miljon passagerare från den staden. När vi expanderar till Peru öppnar vi också vägar för att höra vilka nyckelmakter som aldrig har flugits tidigare. Så det finns möjligheter idag, liksom det var för fem år sedan, när vi började. Det finns en simulering att göra. Det finns människor som aldrig har rest som 160 miljoner medelklassskonsumenter som hade rest väldigt lite med flyg. Och den möjligheten fanns kvar.
Så, vi har verkligen startat ett projekt i Peru, för många månader sedan, för att få framsteg med en certifiering över en ny AOC. Vi fortsatte att titta mycket noga. Det är en marknad som vi har utvärderat ganska länge. Så det är möjligt att om trenden med inhemsk återhämtning stängs snabbare än internationellt, blir det en verklig möjlighet för oss och vi kommer att fortsätta titta på Colombia men jag får se, de två marknaderna har återhämtat sig snabbare än de andra. Så vi håller koll på dem.
Lori Ranson:
Jag vill vända mig till produkten för en sekund eftersom det verkar som att JetSmart har tagit ett tillfälle under pandemin att introducera nya produkter. Jag tror buntar och flexibla bokningar. Det verkar som att det är möjligheter att hjälpa till att förbättra intäkterna under krisen. Så, påskyndade pandemin planer på att lansera dessa produkter eller var det något som företaget planerade för, ganska länge?
Estuardo Ortiz:
Ja. Bra fråga. Min uppfattning är att du aldrig kan slösa bort en bra kris. Du måste dra nytta av en kris. Och när detta började hade vi några projekt som ... Eftersom vi fokuserade mest på tillväxt kunde vi inte riktigt klara det. Och pandemin tillät oss att starta detta projekt som heter JetSmart 2.0. Vi hade två grundläggande inriktningar. En som sänker kostnaderna. Jag tror att kostnaden är, igen det viktigaste, före pandemin, under pandemin och efter pandemin. Och för det andra nya produkter, nya tjänster för kunderna. Målet var enkelt, öka intäkterna per passagerare, ge fler alternativ till konsumenterna. Jag tror att om och då har det visat oss hur viktigt det här är, kunder gillar att välja, gillar att välja och digitaliseringen har vuxit exponentiellt. Så det har varit ett kvantsprång när det gäller att anta digitala medier och digitala inköpsmedel i Sydamerika.
Så vi lanserade många produkter under pandemin. Det har redan gått fyra månader sedan det började, inklusive buntar, kalla förpackningar i vårt fall, mycket framgångsrika, de fairlock, Flexi Smart, som är en produkt som nu är i att vända din biljett som gör att du kan ändra ditt datum eller ditt namn eller din rutt. Men jag tror att produkten kommer att stanna efter pandemin. Vi kommer bara att sälja den till konsumenter som är villiga att köpa den. Och flexibilitet är något som jag tror att ett silverår kommer att bli väldigt viktigt. Så som ett resultat av det har vi sett intäkterna per passagerare ökat, mer än 20%.
Lori Ranson:
Du berörde kostnader. Och jag vet att de två av de stora flygbolagen i regionen uppenbarligen omstruktureras i kapitel 11. De säger att de kommer att framstå som mycket mer effektiva och mycket mer konkurrenskraftiga ur kostnadssynpunkt. Men jag vet att lågkostnadsoperatörer under pandemin inte har vilat på lagren. De har också arbetat med att ta ut kostnaderna. Så, hur ser du på landskapet när de lämnar kapitel 11 och du alla slutför dina kostnadsbesparingsprogram? Hur ser du på konkurrenslandskapet vid den tidpunkten?
