Mumbai - Vad gör ett flygbolag om det blir nästan omöjligt att få stora spelautomater i ett stort internationellt nav? Om de senaste drag som gjorts av Jet Airways är något att gå igenom, så verkar det vara det färdiga svaret att fånga insatser i flygbolag som har stora platser i stora nav.

”Sir Michael Bishop äger 51% av aktierna i brittiska operatören British Midland (BMI). BMI har kontroll över 11% av ankomst- och avgångstider i Heathrow och Jet Airways har kontaktat Sir Bishop för att kontrollera insatserna i flygbolaget, säger en flygkonsult.
Jet Airways talesman var inte tillgänglig för kommentarer. ”På vissa sätt är det en upprepning av Air Sahara buyout. Vi tittar på att få slots på större flygplatser under högtimmar genom att köpa insatser i flygbolag som är rika på denna aspekt, ”tillade han.

Innan Jet Airways rapporterades att både Virgin Atlantic och British Airways tittade på BMI för ett stort fotfäste i Heathrow. ”Flottans storlek och rutter är inte längre de viktigaste faktorerna som påverkar ett övertagande. I en tid då stora internationella knutar kväver av kapacitet är det enda sättet att ha en säker fot i topptidsfacket i ett stort nav genom ett flygbolag som har enorma platser i det, säger han.

"Kontroll av världens viktigaste internationella knutpunkter kommer att vara en viktig drivkraft för strukturförändringar i flygindustrin 2008", säger en rapport från Center for Asia Pacific Aviation (CAPA). Kampen om kontrollen av China Eastern Airlines, vilket i sin tur innebär en kontroll över Shanghai flygplats är ett exempel på det, säger rapporten.

I USA är flera lukrativa nav, inklusive Atlanta, Chicago, San Francisco, Washington DC och Detroit i spel när Northwest Airlines, Delta Air Lines och United Airlines överväger sina sammanslagningsalternativ och håller den resulterande kontrollen över nav i fokus.

I en kommentar till Jets intresse för Heathrow påpekade en toppledare från ett flygbolag att flygplatsen inte längre är ett nav "att dö för", både för flygbolag och passagerare.

"Transit genom Heathrow är en mardröm och det är vettigt att titta på andra framväxande europeiska nav", säger han. Förutom köerna och tidskrävande säkerhetsprocedurer tar Heathrow ut en extra avgift på 20 pund per inrikespassagerare och 40-60 pund per affärs- / förstklassig passagerare som blåser upp biljettpriset. "Dessutom behöver en internationell passagerare ett visum för att transitera genom Heathrow, medan inga andra europeiska flygplatser insisterar på visum om du har en bekräftad biljett", säger han.

Flygbolag som Air India ser till exempel på andra europeiska flygplatser, som München till exempel, som ett möjligt nav. Jet Airways har för närvarande Bryssels flygplats som sitt nav.

Det som också återstår att se är om Jet Airways skulle behöva så många platser i Heathrow. ”Slots kontrolleras via IATA Slot Co-ordination Committee och 80% av slots måste användas under omedelbar period, annars kommer det att överlämnas till slotpoolen”, säger en luftfartsexpert och tillade att det bara inte är tillräckligt klokt att ha slots. bör flygbolaget också ha kapacitet att utnyttja dem.

timesofindia.indiatimes.com

VAD MAN TA BORT FRÅN DENNA ARTIKEL:

At a time when major international hubs are choking with capacity, the only way to have a sure foot in the peak hour slot in a major hub is through an airline which has huge slots in it,”.
Commenting on Jet's interest in Heathrow, a top executive from an airline pointed out that, both for airlines and passengers, the said airport is no longer a hub “to die for”.
The battle for control of China Eastern Airlines, which in turn means a control over Shanghai airport is a case in point, the report says.