När Indiens flygindustri vacklade började ekonomer runt om i världen som pratade Indien som en av världens tillväxtmotorer ställa frågor: kommer Kina att vara nästa?
En gång en av världens "high-flyers" har Indiens flygindustri sett sina förmögenheter sjunka när den kämpar med att kasta förluster. Över 50,000 XNUMX jobb i branschen kan utplånas, enligt branschanalytiker.
Ofta ses som Indiens symbol för sina ekonomiska framsteg, och industrin ser på sammanlagda totala förluster på 2 miljarder US-dollar i år, det är "värsta fas någonsin", enligt landets minister för civil luftfart, Praful Patel. Indiens flygindustri redovisade en total förlust på 938 miljoner US-dollar förra året.
Indiens avreglering av flygindustrin som började för ungefär fem år sedan för att möta de "växande kraven" från Indiens "framväxande medelklass" vacklar nu på glömskan och lämnar bara en koppling av lågprisflygbolag för att slåss ut på marknaden.
Ett ondskat priskrig urholkade vinstmarginalerna. Flygbolag runt den asiatiska regionen, inklusive de med ambitioner att sopa marknaden som erbjuder 'lägsta priser', borde nu titta runt för att se om det fortfarande kan användas som affärsmodell.
Indiens största inhemska flygbolag Jet Airways förra året rapporterade förluster på 52 miljoner US-dollar, medan femstjärniga flygbolag Kingfisher Airlines rapporterade en niomånadersförlust på så mycket som 26 miljoner US-dollar.
Varje flygbolag tvingas sälja biljetter till lägre kostnad, enligt Naresh Goyal, vars flygbolag Jet Airways har tvingats söka en allians med ärkrival Kingfisher Airlines. ”Båda flygbolagen skulle ha gått i konkurs. Branschen är sadlad med 30 procent överkapacitet. ”
Efter sensationellt tillkännagivande av en övergripande avskjutning av 1,900 XNUMX arbetare, hade Goyal som grundade Jet Airways, i ett dramatiskt "Bollywood-ögonblick" en förändring av hjärtat och anställde de avskedade anställda.
Kingfisher, enligt branschkällor, kan fortfarande axla cirka 3,000 anställda, inklusive piloter och ingenjörer.
Cirka 20 procent av den icke-kärntekniska personalen kan också förlora sina jobb till följd av alliansen. "Fusionen krävde kostnadsbesparande åtgärder."
International Air Transport Association (IATA) chef Giovanni Bisignani, som betonar flygindustrins analys av att Indien är bland världens sämst presterande, sa nyligen: "Flygindustrin i Indien är en röra."
Efter bortgången av budgetföretaget Air Sahara som svälts av Jet Airways och Kingfisher Airlines som sväljer utan krusiduller Air Deccan, kommer den nya alliansen att kontrollera upp till 60 procent av Indiens flygmarknad, efter att ha infört koddelning, ruttrationalisering och besättning sammanföra sina kostnadsbesparande åtgärder.
Förutom att skära bort flera icke-lönsamma sektorer, planerar den nya enheten att grunda eller hyra ut 16 av sin flygplansflotta och lägga ner omedelbara expansionsplaner. "Vi har inte bara överskattat marknaden utan också drabbats av de höga bränslepriserna."
Den indiska flygmarknaden kommer nu att se lågprisflygbolag Indigo, Go Air, SpiceJet och några små "nischvägs" -företag som kämpar för marknadsandelar.
Kapil Kaul från Center for Asia Pacific Aviation (CAPA) ser en "mycket svår och turbulent tid" ekonomiskt för hela industrin under de närmaste två åren trots att flygplanstillverkarna Boeing och Airbus håller fast vid sin prognos om att sälja 1,000 flygplan under de närmaste 20 åren . ”Det är önsketänkande.”
"Indisk luftfart har en stor framtid", säger Dinesh Keskar, Senior Vice President på Boeing. Mot världens genomsnittliga tillväxt på bara 3.2 procent har ekonomer förutsagt att Indien kommer att nå ett årligt tillväxtgenomsnitt på 6.7 procent.
Men bland de bitteraste kritikerna av Indiens "go-go-tillväxtår", sade Jayathi Ghosh, professor i ekonomi vid Jawaharal Nehru University i New Delhi, i en kommentar: "De fattiga sänker de rika eftersom bara en minoritet av indianerna gynnades materiellt. från Indiens höga tillväxtperiod.
”Sysselsättningen stagnerade, reallönerna för de flesta arbetare sjönk faktiskt. Nästan 200,000 XNUMX bönder begick självmord. ” Dessutom tillkom Indiens höga födelsetal miljoner fler hungriga människor och undernärda barn.
Trots Indiens globala "framgångsberättelse" kommer den nuvarande nedgången att ytterligare öka sin litania med dålig levnadsstandard. "Den senaste tillväxten var inte inkluderande, men nedgången kommer att vara."
