Smakämnen International Air Transport Association (IATA) tillkännagav avtagande global passagerarefterfrågan för juli. Totala intäkter för passagerarkilometer (RPK) ökade med 3.6 %, jämfört med samma månad 2018. Detta var en minskning från 5.1 % årlig tillväxt som registrerades i juni. Alla regioner har lagt upp trafikökningar. Månadskapaciteten (tillgängliga sittkilometer eller ASK) ökade med 3.2 % och kabinfaktorn ökade med 0.3 procentenheter till 85.7 %, vilket är en ny topp för varje månad.
"Julis prestation markerade en mjuk start på säsongen med hög passagerarefterfrågan. Tullar, handelskrig och osäkerhet kring Brexit bidrar till en svagare efterfrågemiljö än vi såg 2018. Samtidigt bidrar trenden med måttliga kapacitetsökningar till att uppnå rekordstora belastningsfaktorer, säger han. Alexandre de Juniac, IATA: s generaldirektör och VD.
juli 2019
(% jämfört med föregående år) Världsandel RPK ASK PLF (% -pt) PLF (nivå)
Totalmarknad 100.0% 3.6% 3.2% 0.3% 85.7%
Afrika 2.1% 4.0% 5.8% -1.3% 73.5%
Asien och Stillahavsområdet 34.5% 5.2% 5.1% 0.0% 83.1%
Europa 26.8% 3.3% 3.1% 0.2% 89.0%
Latinamerika 5.1% 2.8% 1.8% 0.8% 85.3%
Mellanöstern 9.2% 1.3% 0.8% 0.4% 81.2%
Nordamerika 22.3% 2.7% 1.6% 0.9% 88.8%
Internationella passagerarmarknader
Efterfrågan på internationella passagerare i juli steg med 2.7 % jämfört med juli 2018, vilket var en inbromsning jämfört med tillväxten på 5.3 % i juni. Kapaciteten steg med 2.4 % och kabinfaktorn steg uppåt 0.2 procentenheter till 85.3 %. Alla regioner redovisade tillväxt, ledda av flygbolag i Latinamerika.
Flygbolagen i Asien och Stillahavsområdet ökade med 2.7 % jämfört med samma period året innan, en avmattning jämfört med tillväxten i juni på 3.9 % och deras svagaste resultat sedan början av 2013. Kapaciteten ökade med 2.4 % och kabinfaktorn ökade med 0.2 procentenheter till 82.6 %. Handelsspänningar mellan USA och Kina och Japan-Sydkorea samt politiska spänningar i Hongkong har alla tyngt företagens förtroende.
Europeiska flygbolag registrerade en blygsam 3.3 % årlig tillväxt i juli, en minskning från en ökning på 5.6 % jämfört med föregående år i juni. Detta är den långsammaste tillväxttakten sedan mitten av 2016. Fortsatt osäkerhet kring Brexit och avtagande tysk export och tillverkningsaktivitet bidrog till att företagens och konsumenternas förtroende försvagades. Kapaciteten ökade med 3.2 % och kabinfaktorn steg med 0.1 procentenhet till 89.0 %, högst bland regionerna.
Mellanösterns operatörer hade en ökning med 1.6 % i efterfrågan för juli, en bra minskning jämfört med tillväxten på 8.3 % för juni, efter slutet av Ramadan. Svaghet i global handel, volatila oljepriser och ökade geopolitiska spänningar har varit negativa faktorer för regionen. Kapaciteten i juli steg med 1.0 % jämfört med för ett år sedan och kabinfaktorn ökade med 0.4 procentenheter till 81.3 %.
Nordamerikanska flygbolags trafik steg med 1.5 % jämfört med juli för ett år sedan. Detta var en nedgång från 3.5 % tillväxt i juni, vilket återspeglar nedgången i de amerikanska och kanadensiska ekonomierna och handelskonflikterna. Kapaciteten i juli steg med 0.7 % med resultatet att kabinfaktorn steg med 0.7 procentenheter till 87.9 %, näst högst bland regionerna.
Latinamerikanska flygbolag upplevde en trafikökning på 4.1 % i juli, vilket var den starkaste tillväxten bland regionerna men en nedgång från 5.8 % jämfört med föregående år i juni. Det inträffade mitt i fortsatta störningar efter Avianca Brasils bortgång och mer utmanande affärsförhållanden i vissa viktiga regionala ekonomier. Kapaciteten ökade med 2.7 % och kabinfaktorn steg 1.1 procentenheter till 85.6 %.
Afrikanska flygbolags trafik i juli steg med 3.6 %, en betydande minskning från en tillväxt på 9.8 % som registrerades i juni, eftersom det försvagade affärsförtroendet i Sydafrika kompenserade för solida ekonomiska förhållanden på andra håll på kontinenten. Kapaciteten ökade med 6.1 % och kabinfaktorn sjönk 1.7 procentenheter till 72.9 %.
Inhemska passagerarmarknader
Den inhemska efterfrågan på resor överträffade den internationella tillväxten i juli, då RPK steg med 5.2 % på marknader som spåras av IATA, upp från 4.7 % tillväxt i juni. Den inhemska kapaciteten steg med 4.7 % och kabinfaktorn steg 0.4 procentenheter till 86.5 %.
juli 2019
(% jämfört med föregående år) Världsandel RPK ASK PLF (% -pt) PLF (nivå)
Inhemska 36.1% 5.2% 4.7% 0.4% 86.5%
Australien 0.9 % -0.9 % 0.1 % -0.8 % 82.1 %
Brasilien 1.1% -6.1% -6.9% 0.7% 84.7%
Kina PR 9.5% 11.7% 12.3% -0.4% 84.9%
Indien 1.6% 8.9% 7.1% 1.4% 88.3%
Japan 1.1% 4.7% 5.8% -0.8% 71.7%
Ryska Fed. 1.5% 6.8% 6.3% 0.5% 92.2%
USA 14.0% 3.8% 2.6% 1.1% 89.4%
Kinas inrikestrafik steg med 11.7 % i juli – en acceleration över tillväxten på 8.9 % som registrerades i juni och den starkaste inhemska utvecklingen. Tillväxten gynnas av lägre priser och fler förbindelser.
Japans inrikestrafik steg med 4.7 % i juli, upp från 2.6 % i juni. Företagens förtroende och ekonomisk tillväxt är relativt positiva för tillfället.
The Bottom Line
Under den höga norra sommarperioden tog sig miljontals människor till skyarna för att återförenas med familjer, för att utforska världen eller helt enkelt njuta av välförtjänt semester. Flygindustrin arbetar hårt för att miljökostnaderna för alla resor ska minimeras.
"Koldioxidavtrycket för den genomsnittliga flygresan i år är hälften av vad det skulle ha varit 1990. Från 2020 kommer de totala nettoutsläppen att begränsas. Och att förverkliga den fulla potentialen av hållbara flygbränslen kommer att spela en viktig roll i vårt mål för 2050 att minska de totala nettoutsläppen till hälften av 2005 års nivåer. Tyvärr, med en mängd miljöskatter planerade eller under övervägande i Europa, verkar det som att regeringar är mer intresserade av att beskatta flyg än att samarbeta med industrin för att göra det hållbart, säger de Juniac.
