Genève - International Air Transport Association (IATA) halverade sin förlustprognos för branschen för 2010 då gruppen sa att en mycket starkare återhämtning i efterfrågan utvidgar årsskiftet till de första månaderna i år, med relativt låg kapacitet som översätts till viss avkastningsförbättring och starkare intäkter.
Föreningen tappade sin beräknade förlust för lufttransportindustrin till 2.8 miljarder dollar för i år, en minskning från 5.6 miljarder dollar som gruppen förutsåg i december 2009. IATA sänkte också sin förlustberäkning för 2009 till 9.4 miljarder dollar från den tidigare prognosen 11.0 miljarder dollar förlust . Intäkterna för detta år förväntas uppgå till 522 miljarder dollar för branschen som helhet.
Förbättringar drivs av ekonomisk återhämtning på tillväxtmarknaderna i Asien-Stillahavsområdet och Latinamerika, där lufttrafikföretag uppvisade internationella efterfrågevinster på 6.5 procent respektive 11.0 procent i januari. Nordamerika och Europa är eftersläpna, med en ökad internationell passagerarefterfrågan på 2.1 procent respektive 3.1 procent under samma månad.
"Vi ser en bestämd två-stegsindustri", säger Giovanni Bisignani, IATA: s generaldirektör och VD. ”Asien och Latinamerika driver återhämtningen. De svagaste internationella marknaderna är Nordatlanten och Europa som kontinuerligt har minskat sedan mitten av 2008. ”
Prognosens höjdpunkter inkluderar:
Förbättrad efterfrågan: Efterfrågan på last (som minskade med 11.1 procent 2009) förväntas växa med 12.0 procent under 2010. Detta är betydligt bättre än den tidigare prognosen 7.0 procent tillväxt. Passagerarefterfrågan (som minskade med 2.9 procent 2009) förväntas växa med 5.6 procent under 2010. Detta är en förbättring jämfört med den tidigare prognosen i december på 4.5 procents tillväxt.
Belastningsfaktorer: Flygbolagen höll kapaciteten relativt i linje med efterfrågan under 2009. En stark återhämtning vid slutet av året pressade belastningsfaktorerna till rekordnivåer när de justerades för säsongsvariationer. I januari var den internationella passagerarfaktorn 75.9 procent medan lastutnyttjandet var 49.6 procent.
Avkastning: Tätare utbud och efterfrågan förväntas se till att avkastningen förbättras - 2.0 procent för passagerare och 3.1 procent för gods. Detta är en avsevärd förbättring från det kraftiga 14-procentiga fallet som båda upplevde 2009.
Premiumresor: Premiumresor, medan de är långsammare att återhämta sig än ekonomiresor, verkar nu följa en cyklisk återhämtning i volymmässiga termer. Men det är fortfarande 17 procent under början av 2008-toppen. Premieavkastningen, som ligger 20 procent under topp, kan drabbas av en strukturell förändring.
Bränsle: Med förbättrade ekonomiska förhållanden stiger priset på bränsle. IATA höjde sitt förväntade genomsnittliga oljepris till $ 79 per fat från den tidigare prognosen $ 75. Det är en ökning med 17 dollar per fat jämfört med genomsnittspriset på 62 dollar för 2009. Den sammanlagda effekten av ökad kapacitet och ett högre bränslepris kommer att tillföra 19 miljarder dollar till branschräkningen i branschen, vilket leder till en förväntad 132 miljarder dollar 2010. av driftskostnaderna motsvarar detta 26 procent, jämfört med 24 procent 2009.
Intäkter: Intäkterna kommer att öka till 522 miljarder dollar. Det är 44 miljarder dollar mer än tidigare prognostiserat och en förbättring på 43 miljarder dollar jämfört med 2009.
”Intäkterna är halvvägs till återhämtning - 42 miljarder US-dollar under 2008 års topp och 43 miljarder dollar över tråget 2009”, säger Bisignani. ”Viktiga grunder rör sig i rätt riktning. Efterfrågan förbättras. Branschen har varit klok i att hantera kapacitet. Priserna börjar anpassas till kostnaderna - premiumresor åt sidan. Vi kan vara optimistiska men med vederbörlig försiktighet. Viktiga risker kvarstår. Olja är ett jokertecken, överkapacitet är fortfarande en fara och kostnaderna måste hållas under kontroll i hela värdekedjan och med arbetskraft. ”
Regionala skillnader skarpa
Enligt IATA-rapporten kommer regionala skillnader i flygbolagens utsikter sannolikt att vara skarpa i år:
>> Asien-Stillahavsföretagen kommer att se förlusten på 2.7 miljarder dollar 2009 förvandlas till 900 miljoner dollar i vinst på grund av en snabb ekonomisk återhämtning som drivs av Kina. Lastmarknaderna är särskilt starka, med långdistanslastkapacitet för transporter med ursprung i Asien upplever kapacitetsbrist. Efterfrågan förväntas växa med 12 procent 2010.
>> Latinamerikanska transportföretag kommer att göra en vinst på 800 miljoner dollar för andra året i rad. Regionens ekonomier är mindre skuldbelastade än USA eller Europa. Ekonomiska band till Asien hjälpte till att isolera regionen från den värsta finanskrisen. Transportföretag i delar av regionen har dragit nytta av avreglerade marknader, vilket har underlättat viss gränsöverskridande konsolidering, vilket ger större flexibilitet för att hantera förändrade ekonomiska förhållanden. Efterfrågan förväntas växa med 12.2 procent 2010.
>> Europeiska transportföretag kommer att göra en förlust på 2.2 miljarder dollar - den största bland regionerna. Detta återspeglar den långsamma takten i den ekonomiska återhämtningen och det hakande konsumenternas förtroende. Efterfrågan väntas växa med 4.2 procent under 2010. Intra-europeiska premiumresor förväntas återhämta sig långsammare. I december låg den 9.7 procent under föregående års nivåer.
>> Nordamerikanska transportföretag kommer att få de näst största förlusterna på 1.8 miljarder dollar. Den arbetslösa ekonomiska återhämtningen fortsätter att belasta konsumenternas förtroende. Efterfrågan förväntas öka med 6.2 procent under 2010. Men med premiumresor inom Nordamerika fortfarande nere 13.3 procent i december, förblir regionen i röd färg.
>> Mellanösternföretag förväntas uppleva en efterfrågetillväxt på 15.2 procent under 2010, men kommer att se förluster på 400 miljoner dollar. Låga avkastningar på långdistansmarknader kopplade till Mellanöstern-nav är en börda för lönsamheten.
>> Afrikanska transportföretag kommer sannolikt att göra en förlust på 100 miljoner dollar för 2010 och halvera 2009 års förluster. Efterfrågan förväntas förbättras med 7.4 procent. Men detta räcker inte för lönsamhet eftersom de fortsätter att möta stark konkurrens om marknadsandelar.
Strukturella justeringar
"Den skarpa kontrasten mellan lönsamhet bland asiatiska och latinamerikanska flygbolag medan förluster fortsätter att plåga resten av branschen visar tydligt att flygbolagen inte har kunnat utvecklas till globala affärer", föreslog Bisignani. ”Restriktionerna i det bilaterala systemet förhindrar den typ av gränsöverskridande konsolidering som vi har sett i branscher som läkemedel eller telekom. Flygbolagen kämpar med utmaningarna i finanskrisen utan att dra nytta av detta viktiga verktyg. Det är dags för förändring. ”
I november 2009 underlättade IATA: s Agenda for Freedom-initiativ undertecknandet av ett multilateralt uttalande av policyprinciper med fokus på liberalisering av marknadstillträde, prissättning och ägande. Sju regeringar (Chile, Malaysia, Panama, Singapore, Schweiz, Förenade Arabemiraten och USA) och Europeiska kommissionen undertecknade dokumentet. Kuwait gick med i gruppen genom att stödja principerna i mars.
"Den andra etappen samtal mellan USA och Europa är den stora möjligheten för 2010", säger Bisignani. ”Den långsamma återhämtningen i båda regionerna borde vara en inbjudan till förändring. En liberalisering av ägarskapet skulle öka båda marknaderna. Ännu viktigare, eftersom dessa marknader tillsammans representerar cirka 60 procent av den globala luftfarten skulle det sända en stark signal för global förändring. Varumärken, inte flaggor, måste vägleda branschen till hållbar lönsamhet. Det kan inte hända förrän regeringarna slänger de föråldrade begränsningarna i det bilaterala systemet. ”
