IATA: Är det fortfarande säkert att flyga i USA och Kanada?

Kort för att ifrågasätta integriteten, effektiviteten och säkerheten hos det nordamerikanska luftfartssystemet, IInternational Air Transport Association (IATA) släppte ett uttalande av dess generaldirektör, Willie Walsh, om hur de amerikanska och kanadensiska flygledningsorganisationerna (ATC) presterar.

IATA:s generaldirektör, Willie Walsh, vädjar till de amerikanska och Kanadas tillsynsmyndigheter för civil luftfart:

"Under de senaste 12-18 månaderna har flygbolagen svarat på den mycket starka efterfrågan på resor efter pandemin genom att lägga till tiotusentals anställda till sina arbetsstyrkor.

Sysselsättningen för amerikanska passagerarflyg är nu på den högsta nivån på över två decennier, till exempel. Däremot fortsätter bristen på ATC-personal i Nordamerika att orsaka oacceptabla förseningar och störningar för den resande allmänheten på båda sidor om gränsen.

USA

"Den nyligen gjorda rapporten från US Department of Transportation (DOT) Office of the Inspector General klargör att Federal Aviation Administration (FAA) har låtit flygkontrollpersonalen krympa till den punkt där den utmanas att upprätthålla kontinuiteten i verksamheten vid landets mest kritiska flygledningsanläggningar.

Faktum är att 77 % av dessa viktiga anläggningar är bemannade under byråns tröskel på 85 %. Situationerna i New York Terminal Radar Approach Control och Miami Tower är extrema med 54 % respektive 66 %. 

"Tidigare i år sänkte flygbolagen sina tidtabeller med upp till 10 % på flygplatserna i New York-området på begäran av FAA som hade erkänt att de inte kunde tillgodose den nuvarande nivån på verksamheten där med den befintliga kontrollpersonalen. 

"Dålig ATC-prestanda kommer utöver FAA och DOT som kräver att flygbolagen investerar över 630 miljoner dollar för att uppgradera eller ersätta fullt certifierad flygelektronikutrustning ombord på tusentals flygplan för att minska riskerna med utbyggnad av 5G nära flygplatser. Detta är unikt för USA. Utbyggnaden av 5G i andra delar av världen har inte krävt något liknande av flygbolagen.

"Denna dubbla smällen av dålig planering är exceptionellt nedslående.

Medan administrationen har välutvecklade planer för nya passagerarrättsföreskrifter för att straffa flygbolagen för förseningar även om grundorsakerna ligger utanför branschens kontroll, är det alldeles för lång tid att komma till rätta med flygkontrollbrist som faktiskt skulle minska förseningar.

Som ett första steg är det för länge sedan dags för utnämningen av en permanent FAA-administratör som är utrustad för att visa ett starkt ledarskap när det gäller att utarbeta en plan för att snabbt återuppbygga kontrollpersonalen.”

Kanada

"Nyligen pressrapporter belysa hur NAV Canada, den kanadensiska leverantören av flygtrafiktjänster (ANSP), också sviker flygbolagen och den resande allmänheten, med hundratals flyg inställda på grund av brist på flygledare.

"Detta kommer när den kanadensiska regeringen reviderar lagstiftningen om passagerarrättigheter, och lägger enbart bördan av vård och kompensation på flygbolagen, oavsett grundorsaken till störningar och förseningar. 

”Vi håller med regeringen om att det behövs delat ansvar över hela värdekedjan, något som inte kan uppnås genom att peka ut flygbolag. Istället för att fokusera på byråkratisk och strafflagstiftning måste regeringen snarast åtgärda bristerna i de delar av flygekosystemet som den kontrollerar.

Att be flygbolag att förhandla fram prestationsavtal med monopoltjänsteleverantörer reflekterar en bristande förståelse för branschen och kommer inte att förbättra den övergripande reseupplevelsen, säger Walsh.

Bottom Line

"Ottawa och Washington, DC måste ta äganderätten till problemen under deras direkta kontroll och leda i att lösa dem.

Att utse en permanent FAA-administratör skulle vara ett första och stort steg för att omedelbart ta itu med de amerikanska flyg- och flygledningsinfrastrukturens begränsningar, som hindrar flygbolagen från att leverera den service som resenärerna förväntar sig.

Dessutom, om man avstår från att fördubbla kostsamma och dåligt genomtänkta regler om flygresors konsumenträttigheter i båda länderna, skulle det frigöra resurser över hela värdekedjan, för att förbättra kundupplevelsen, säger Walsh.