Under andra omständigheter eller andra länder kanske kan gesterna utgöra ett anstötligt brott. Den vänstra höften går upp och trycker sedan framåt tills den nästan rör vid en liten, fyrkantig panel. Då kommer höger axel till spel och knuffar upp dörren. Ytterligare en teservis framgångsrik.
Det är den dagliga ritualen här på Independent House, när jag återvänder från matsalen laddad med tillräckligt med te för en fest i Boston. Men vad kan sådana bäckensvängningar ha med ditt bagage att göra? Läs vidare.
Onsdagen var, med ett undantag, en typisk dag för bagagesamhället. En av 60 stycken som checkas in på Europas flygplatser kommer att ha misslyckats med att resa med sina ägare, att döma av de senaste siffrorna från Association of European Airlines (AEA). British Airways, i sin fleråriga position längst ner i bagageligan, förplacerade snarare mer: för varje fullastad BA-jumbojet, vilar åtta bagage på vilse.
Huvudorsaken: Heathrow, där det godtyckliga utbudet av terminaler - och det faktum att BA flyger från tre av fyra av dem - innebär att möjligheten att missföra bagage är enorm. Även BMI, med en enda terminal och mycket mindre nätverk, är femte från sist i tappade säckliga ligan.
Saknat bagage är dyrt för både resenärer och flygbolag. För kortdistansflygningar kan det ofta kosta flygbolaget mer att spåra ärendet och leverera det än det pris som passageraren betalade. Att eliminera sådana kostnader är syftet med ett experiment som startade på Heathrow på onsdagen.
Under de kommande sex månaderna testar Emirates ett nytt system för spårning av väskor. Detta mycket försenade pilotprogram kostar det Dubai-baserade flygbolaget 150,000 XNUMX pund, men flygbolaget hoppas att det kommer att betala för sig själv.
För närvarande märks varje påse med en streckkod som ska leda den genom labyrintnätverket under incheckningsområdet tills den når rätt plan. Eller inte - två av fem överföringspåsar vid terminal 3 på Heathrow "läsas" av det automatiska systemet. Vanligtvis vänder de på bagagebältet och döljer streckkoden för skannrarna.
En felläst påse hamnar vid en ränna där hanterare måste inspektera den och försöka få den till rätt flygning. Det ökar kraftigt risken för att du kommer till Jakarta bara för att hitta din väska i Johannesburg.
Lösningen, hoppas flygbolaget, bygger på radiofrekvensidentifiering (RFID). Det här är samma teknik som låser upp dörrarna hos The Independent, så att du kan utföra rätt ogudaktigt manövrering för att få plånboken i din vänstra ficka som innehåller ditt ID-kort (med ett inbyggt chip) tillräckligt nära skannern.
RFID är också kärnan i Oyster-lagrade värdekortet som gör resor med Londons bussar och tunnelbanetåg så mycket billigare och enklare än kontanter.
Jag förstår att systemet på Heathrow är mer förlåtande än de elektroniska låsningarna på Independent House och inte kräver samma närhet. Och eftersom radiovågor inte kräver visuell kontakt hoppas Emirates att mycket färre väskor kommer att sorteras fel och fler av oss kommer fram samtidigt och som vårt bagage.
För närvarande är det ett enkelt, slutet system. Emirates har bara en enda destination från Heathrow: Dubai. Ursprungligen är de enda potentiella mottagarna de personer som bokas på en av de fem dagliga Emirates-avgångarna på Emirates från Heathrow till Dubai - kanske 10,000 XNUMX i veckan. De kommer inte att märka någon skillnad vid incheckningen, och i en rem-och-hängslen övning kommer den traditionella streckkodade taggen fortfarande att tillämpas.
Ett snyggt tillskott, dock när du flyger inkommande: om du registrerar ditt mobilnummer får du ett sms när du anländer och berättar vilket återkravsbälte din väska är på.
Du hoppas.
Om RFID hämtar, uppstår utsikterna att flygbolagen kommer att veta i varje steg var varje väska är - och eventuellt dela den informationen med resenärer. Det hjälper också lastarna när de skickas in i jetens lastrum för att hämta en väska som tillhör en passagerare utan utställning.
Innan dess hoppas British Airways att börja klättra upp och bort från botten i den europeiska ligan.
När terminal 5 tas i bruk nästa månad bör antalet påsar som går vilse vid översättning mellan flygningar minska: terminalen på 4.3 miljarder pund är faktiskt byggd kring det massiva tredimensionella schackspelet som är dess bagageöverföringssystem.
Om du föredrar att inte lita på teknik för att skydda dina ägodelar när du reser med flyg är den enklaste lösningen: checka inte in något. De flesta flygplatser i Storbritannien tillåter nu mer än en väska genom säkerhet, men kontrollera att ditt flygbolag tillåter två eller fler på styrelse. (På Newquay, som fortfarande tillämpar regeln i ett stycke, var jag tvungen att checka in en väska; det var - att använda flygets ogenomskinliga jargong - "kortsändas", vilket betyder att det inte skickas alls utan lämnas kvar i Cornwall.)
För det andra, om du måste checka in påsar, försök, om det är möjligt, att ta en direktflygning. Air France och KLM ansluter sig till British Airways i bagageredegreringszonen av den enkla anledningen att de har "nav-och-talade" nätverk baserade på Paris Charles de Gaulle respektive Amsterdam Schiphol. Du kan springa genom flygplatsen för att få en tät anslutning, men antag inte att dina incheckade väskor kommer att spåras snabbt till det väntande planet.
Antag sedan att alla etiketter - och faktiskt handtag - kommer att rivas av. En etikett - eller en remsa med tejp - fast på en plan yta på föremålet är mer sannolikt att överleva de ömma smekningarna av bagagehanterare och det automatiska bagagesystemet. Stick in en ny etikett inuti resväskan för att undvika att vara en av de tusentals som inte kan återförenas med sin väska eftersom flygbolaget inte kan säga vem det är. (Vid det här laget är ditt bästa hopp om att få tillbaka det att gå till Greasbys auktionshus i Tooting, där mycket vilse bagage hamnar och hoppas att det kommer under hammaren.) Och ta aldrig något som du inte är beredd att förlora.
Du kan naturligtvis välja ett flygbolag som tappar färsta väskor. Ryanair - som inte tillhör AEA - hävdar att de presterar bäst. Bland föreningens medlemmar toppar Air Malta tabellen för att ta hand om sina passagerares väskor. Men det maltesiska flygbolaget toppar också en mindre välkommen liga: det mest försenade flygbolaget i Europa. Kanske tar flygbolagets personal bara tid att se till att alla väskor säkert förvaras ombord.
Plan sanning: inte bara passagerarna går "boing"
Teknik hjälper till att göra flygning otroligt säkert. Men mycket ibland känner jag en obehag. Förra månaden var jag på flygplatsen i Lima och väntade på ett flyg till Iquitos. När Star Peru-flygplanet äntligen dök upp, en timme för sent, var det en tidig modell Boeing 737 som hade sett mycket action.
När planet ställde upp för start hittade piloten ett fel; han taxade tillbaka till terminalen och vi gick av i ytterligare en timme medan problemet var löst.
När vi äntligen nådde Iquitos rasade en storm av Amazonas. När blixtarna spetsade himlen, några hundra meter från marken, bestämde kaptenen att avbryta landningen; de äldre motorerna sköt oss mot himlen igen. Närmaste avledningsflygplats, Tarapoto, var en timme bort. Vi satt på marken medan lördag förvandlades till söndag.
Så småningom fick besättningen veta att stormen hade försvunnit. Vid den tiden noterade jag flygplanets serienummer: OB-1841-P.
Säker hem, jag kollade dess rutiga historik. Flygplanet levererades för 28 år sedan till Britannia Airways.
Efter nio års pendling av semesterfirare till Medelhavet gick strålen västerut. Aloha Flygbolag flög Boeing runt Hawaii-öarna under större delen av 1990.
VASP of Brazil flög strålen 1991, vilket var när den först besökte Amazonas.
Det förlorade planet återvände till Britannia 1992 ytterligare ett par somrar, sedan såldes det vidare till Ryanair. Efter 11 år satte det irländska flygbolaget det i pension (lämpligt nog i Bournemouth) tills det plockades upp för 15 månader sedan av Star Peru.
Under resan hade jag gott om tid - och orsak - att läsa säkerhetskortet. Med tanke på flygplanets studsande historia bär det ett lämpligt felavtryck högst upp: ”Boing 737”.
belfasttelegraph.co.uk
