Stein Nilsen:
Ja, men det blir inte den slutliga lösningen och vi är väldigt öppna med både Rolls [1] Royce och Tecnam. Men om vi vill ha en mer hållbar plattform för en regional trafik måste någon gå först. Och jag tror ett ansikte som när vi som regionala transportörer kan visa gemenskaperna att det verkligen är möjligt att flyga utan utsläpp. Jag tror att det kommer att förändra flygindustrin eller den regionala delen av flygbranschen. Och vi ser många möjligheter för nya erbjudanden på marknaden, om vi kan dra av ett nollutsläppsflygplan.
Jens Flottau:
Så du säger att några av dina rutter skulle vara lämpliga för ett så litet flygplan, men större delen av det PSO -nätet på västkusten skulle behöva drivas av ett större elflygplan eller.
Stein Nilsen:
Ja, och vi behöver fortfarande hitta ett flygplan runt 40 platser. Dash 8 idag är 39-sitsig, så vi måste komma upp i den sortens storlek. Men vi förväntar oss att det kommer att vara efter 2030, och vi kan hålla Dash 8 -flottor mot 2030, 35, om vi vill vänta på den typen av teknikutveckling.
Jens Flottau:
Vilka är de viktigaste utmaningarna vid övergången till elektrisk när det gäller driften för Wideroe? Batteribyte, laddning och så vidare.
Stein Nilsen:
Och den mest intressanta frågan är just nu, vilken typ av energikälla? Vi är ganska övertygade om att nästa generation kommer att ha en elektrisk motor, men vilken typ av energikälla? Naturligtvis gör Tecnam en helelektrisk. ZeroAvia gör några vätebränsleceller och det finns också andra som arbetar med hybridkoncept.
Så beroende på energikälla kommer du att ha olika utmaningar. Några för laddning, några för att producera väte och så är det en osäker bild för närvarande, vilken typ av infrastruktur du behöver. Naturligtvis finns det många utmaningar, och jag tror att OEM -tillverkarna kan fylla dig i att styra el-, el-, elmotorer och sånt. Men vi är ganska övertygade om att elmotorn är en bättre lösning för korta flygningar än dagens teknikkoncept.
Men naturligtvis flyger Widerøe under mycket, mycket speciella förhållanden. Och vi har sett att för alla flygplanstyper vi har försökt ta in i Widerøe -flottan. Att det arktiska kustklimat som vi flyger i, snabbt växlande vindar, svåra isförhållanden även under sommaren är mycket, mycket speciella utmaningar för OEM -tillverkare som kommer att försöka bygga ett nytt flygplan. Så vi har en lång lista med detaljer som vi diskuterar med våra partners också, och det är en av de främsta anledningarna till att vi använder mycket resurser på detta. Vi kommer att vara säkra på att vi kan använda sådana flygplan i Norge när de släpps ut på marknaden.
Jens Flottau:
Nu pratar dina goda vänner på Embraer om en ny turboprop större än motståndaren Dash 8: s och skulle vara mer konventionell än vad du beskrev. Inte elektrisk, kanske hybridkapabel någon gång. Vad tycker du om det?
Stein Nilsen:
Nu tror jag att vi inte vet om det är möjligt med dagens teknik att hitta nollutsläpp på den där 50-, 60- eller 70-sitsen, jag kan inte svara på den frågan. Jag hoppas att vi kan ha det på de mindre flygplanen, men ju lägre utsläpp är du bättre. Och du ser dig omkring, du har filer med flygskam och du har många utsläppsavgifter med extrem tillväxt. Det är en del av vår utmaning med affärsmodellen vi ser för framtiden inte klarar den traditionella turbopropen, med den typen av utsläpp. Det är för dyrt att arbeta med alla de avgifter vi måste betala.
Jag tror att om du ser dig omkring tror jag att begreppet flight shaming kommer att synas i vår vinst och förlust när tiden går. Jag tror att samhällen kommer att kräva av oss i flygverksamheten att vi hittar en ny och mer effektiv lösning, särskilt på utsläppssidan, för att kunna och få växa ytterligare. Jag är övertygad om det. Hållbarhet är lika med framtida lönsamhet.
Jens Flottau:
Det är ett bra sätt att avsluta den här intervjun. Hållbarhet är lika med vår framtid. Tack Stein för att du tog dig tid, det var riktigt, riktigt intressant. Tyvärr är det dags för detta. Tack också till tittarna för att titta och tills nästa gång.
#rebuildingtravel
