Stein Nilsen:
Åh, när vi gick in i mars 2020 sjönk den med 80 % över en natt och det tog fem till sex veckor att få en viss efterfrågan på marknaden igen. Och sedan, men mot sommarperioden 2020, lättade pandemin lite, och vi gjorde en väldigt, väldigt bra sommarsäsong. Faktum är att gränserna var reglerade, så många norrmän helgade i Norge. Och det var en av våra bästa juli på många decennier i Widerøe på grund av den inkommande turistindustrin.
Så det var en väldigt, väldigt speciell period, men under september, oktober hade vi förstås den andra vågen av pandemin, och sedan stängde vi ner en del av den kapaciteten. Och jag tror att vi flög igenom julen med cirka 70 % av normal kapacitet jämfört med 2019.
Jens Flottau:
Vilket fortfarande är mycket högt jämfört med några av dina andra kollegor i Europa. Så vad har du för förväntningar på i sommar? Många av förväntningarna på påsk, för påskperioden har varit en besvikelse i många delar av Europa. Nu verkar det som om många flygbolag rapporterar en stark återhämtning och efterfrågan. Upplever du något liknande på Wideroe?
Stein Nilsen:
Fortfarande är gränsen till Norge strikt reglerad. Det är mycket karantän, regler när du passerar in och ut. Så vi är väldigt, väldigt osäkra på den internationella trafiken till och från Norge för resten av 2021. Just nu har vi en nedgång i internationell trafik från Norge till andra länder på 96 %, bara 4 % av trafiken är kvar. Så visst är det en väldigt speciell situation och svårt att göra prognos för vad som ska hända till sommaren.
Men vi är väldigt, väldigt övertygade om att vi kommer att få en ny stark semestersommar inne i Norge. Så i själva verket har vi utökat vårt linjenät med 14 fler stadspar, som flyger mellan norra delen av Norge och södra Norge för att ge våra kunder en möjlighet att semester i Norge. Så vi är väldigt, väldigt dynamiska och försöker lansera ett bra erbjudande om att ha sommarsemester i Norge.
När det gäller den internationella trafiken är det naturligtvis, vi har en full vaccinationskvot fortfarande under 20 % i Norge och det kommer naturligtvis att hålla tillbaka efterfrågan under de kommande månaderna. Och vi tror inte att det blir någon stark internationell sommartrafik in och ut ur Norge. Så vi förbereder oss för att hålla fokus på den inhemska sidan av verksamheten under ett par månader till.
Jens Flottau:
Ja. Ni nämnde det ekonomiska stödet från den norska regeringen, det extra ekonomiska stödet. Var det tillräckligt för att du skulle kompensera för de extra bördorna av covid och, och hur bra är Widerøe ekonomiskt just nu,
Stein Nilsen:
Det har kommit ett par paket från regeringen i Norge för att stödja flygplan på den norska marknaden. Så vi har en del extraordinära kompensationer för PSO, men det har också skett ett indragande av en del av skatterna. Regeringen har till och med stött båda [Vitara salsa, Norwegian 00:10:22], där de garanterar lånegaranti. Och SAS och Norwegian har använt sin del av det, och vi överväger det fortfarande.
Men naturligtvis räcker den här typen av ersättning från staten inte tillnärmelsevis för att täcka den stora förlusten av efterfrågan vi har. Men Widerøe är i en väldigt, väldigt speciell situation när pandemin kom i mars 2020, vi hade en soliditet på över 30, så vi är väldigt, väldigt finansiellt stabila och robusta. Så även utan den typen av statligt stöd är vi okej, men för att ta företaget genom pandemin och vara redo att ta fart när efterfrågan ökar, förhoppningsvis under andra delen av 2021.
Jens Flottau:
Ja, och även om det kommer en våg till nästa vinter, som inte kan uteslutas i detta skede, eller hur?
Stein Nilsen:
Ja, och därför överväger vi också att använda denna statligt stödda kreditfacilitet för att vara säkra på att ha tillräckligt med reserver om vi kommer att ha en fjärde eller femte våg av denna pandemi. Men det är mer för att stödja saker som vi inte vet för tillfället, så gilla en försäkring om du vill.
Jens Flottau:
Ja. Ja. Det verkar vettigt.
Jag vill bara se bortom pandemin och titta på den norska marknaden. Det har skett en hel del förändringar hittills. Uppenbarligen har alla läst och hört om svårigheterna att norska Wizz Air kom in på marknaden och nu är på väg att lämna igen. Hur påverkar allt det dig? Jag vet att du är i en speciell nisch på marknaden på Wideroe, så kanske inte så mycket, men du kan berätta mer.
Stein Nilsen:
Vi, Widerøe, har en väldigt, väldigt speciell nisch, det är ett väldigt speciellt trafiksystem. Och vi flyger längs Norges kustlinje och mellan den norra delen av Norge och västkusten i den södra delen av Norge främst. För de andra SES, Norwegian, Wizz Air och, och även [ohörbart 00:13:03] kommer upp. De är väldigt, väldigt fokuserade på trafiken in och ut ur Oslo. Vi är inte i Oslo – inte en del av vår strategi. Men hittills har det varit mer eller mindre en kamp i tidningarna.
Det hade varit väldigt, väldigt låg efterfrågan och Norwegian har nästan flugit noll kapacitet. De, jag tror att de har sex eller sju flygplan som flyger för tillfället. SAS har dragit ner mycket på produktionen och Wizz Air höll på att lägga ner innan beskedet att de kommer dra ut mycket av sin kapacitet.
Så vi har flygit 50 % PSO och 50 % av den kommersiella verksamheten och våra marknadsandelar genom pandemin har växt. På grund av de stora produktionsnedskärningarna från Norwegian och SAS under de sex till åtta månader vi har bakom oss nu. Så det har varit en väldigt, väldigt märklig situation. Och jag hade inte i min vildaste fantasi föreställt mig att Widerøe skulle vara Europas största flygplan inom.
Så det har varit en väldigt, väldigt märklig situation att vara i här i Norge. Men självklart under en sådan pandemi, när kraven sjunker med 80% är det en stor fördel att ha mindre flygplan. Jag tror att det är nyckelfrågan för Widerøe att ta några marknadsandelar under pandemin. Vi hade rätt flygplansstorlek för denna typ av kris.
Jens Flottau:
Ja. Men om du ville komma in på mer av den internationella marknaden och ta marknadsandelar där, då vet du att det inte skulle vara Dash 8-operationen, utan mer Embraer 190E2, eller hur. Jag tänkte fråga dig om Embraer. Jag menar att du har använt den i två, lite mer än två år, två och ett halvt år eller så. Vilken erfarenhet har Wideroe hittills varit och hur har den använts under det senaste året?
