Vi betjänade 18 miljoner passagerare i somras, mer än något annat europeiskt nav, trots att vi drabbades hårdare än europeiska rivaler under lockdown.
Den stora majoriteten av Heathrow-passagerarna hade bra service den här sommaren – Detta uppnåddes genom att alla på flygplatsen arbetade tillsammans för att betjäna passagerare och har fått hjälp av våra gemensamma ansträngningar att hålla kapacitet och efterfrågan i balans.
Vi tar bort locket från 30 oktober – Vi arbetar med flygbolagen för att komma överens om en mycket riktad mekanism som, om det behövs, skulle anpassa utbud och efterfrågan under ett litet antal högtrafikdagar fram till jul. Detta skulle uppmuntra efterfrågan till mindre hektiska perioder, skydda de tyngre topparna och undvika inställda flyg på grund av resurstryck.
Även om efterfrågan är starkare är den inte helt återställd – Vi förutspår att det totala antalet passagerare för 2022 kommer att nå mellan 60 – 62 miljoner, cirka 25 % färre än 2019. Motvinden av en global ekonomisk kris, krig i Ukraina och effekterna av covid-19 gör att vi sannolikt inte kommer att återgå till pre- pandemisk efterfrågan under ett antal år, utom vid högtrafik.
Vår prioritet är att bygga tillbaka flygplatsens ekosystem för att möta efterfrågan under högtrafik – För att göra det behöver företag över hela flygplatsen rekrytera och utbilda upp till 25,000 XNUMX säkerhetsgodkända personer – en enorm logistisk utmaning. Vi stödjer, bland annat inrättande av en arbetsgrupp för rekrytering för att hjälpa till att fylla lediga tjänster, i nära samarbete med regeringen för en översyn av flygbolagens markhantering och utser en högre operativ chef att investera i gemensamt arbete.
Vår balansräkning är fortsatt robust trots förluster – Våra underliggande förluster har ökat till 0.4 miljarder pund hittills i år eftersom reglerade intäkter inte täcker kostnaderna, vilket har lagt till 4 miljarder pund under de föregående två åren. Vi har agerat ansvarsfullt inför en osäker marknad för att skydda likviditet och kassaflöde och minskad skuldsättning. Vi prognostiserar ingen utdelning i år.
Regulatoriskt fokus på kortsiktiga kostnader gynnar bara flygbolagen, inte konsumenterna – Erfarenheterna i sommar har visat att flygbolagen kommer att ta ut vad marknaden kommer att bära, oavsett hur låg nivån på flygplatsavgifterna är. Det kan vara kommersiellt rationellt, men vad konsumenterna säger att de värdesätter är en smidig och förutsägbar resa genom flygplatsen. Vårt svar på CAA:s slutförslag om H7-regleringsuppgörelsen har belyst ett antal fel som, om de inte korrigeras, skulle resultera i otillräckliga investeringar för att tillgodose nuvarande och framtida konsumentbehov.
ICAO-avtalet om internationellt nettonollflyg till 2050 är ett landmärke för att minska koldioxidutsläppen i en sektor som uppfattas som "svår att minska” – Det för den globala industrin i linje med flyget i Storbritannien, som åtog sig detta 2020. Hållbart flygbränsle (SAF) är nyckeltekniken för att ta bort kol från fossila bränslen från flyget. I år införde vi ett incitament för flygbolagen att använda SAF på Heathrow som övertecknades och vi föreslår att det ska ökas nästa år. Vi uppmuntrar den brittiska regeringen att stimulera SAF-produktion i Storbritannien genom att införa ett SAF-mandat och en prisstabilitetsmekanism.
Heathrow VD John Holland-Kaye sa:
"Vi kan vara stolta över att alla på Heathrow gick samman för att betjäna konsumenterna i somras - vilket säkerställde att 18 miljoner människor kom iväg på sina resor, mer än någon annan flygplats i Europa, med de allra flesta som upplevde bra service. Vi har lyft på sommarlocket och arbetar med flygbolagen och deras markhanterare för att så snart som möjligt komma tillbaka till full kapacitet vid rusningstid. När vi ser på framtiden uppmuntrar vi CAA att tänka om för att stimulera den långsiktiga investering som kommer att ge de smidiga och förutsägbara resor konsumentvärden mest, snarare än att fokusera på kortsiktiga priser som vi har sett bara gynnar flygbolagens vinster. ”
