FAA och NASA lade grunden för obemannade flygplanssystem

Smakämnen Federal Aviation Administration (FAA), NASA och deras partners i ett pilotprogram som lägger grunden för en Obemannade flygplan System (UAS) trafikhanteringssystem, framgångsrikt visat hur ett sådant system kan fungera i framtiden.

Demonstrationerna, som genomfördes på 3 separata testplatser som valts av FAA för UAS Traffic Management Pilot Program (UPP), visade att flera, Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) drönoperationer säkert kan genomföras på låga höjder (under 400 fot) i luftrum där FAA-flygtrafiktjänster inte tillhandahålls.

I takt med att efterfrågan på drone med låg höjd ökar arbetar FAA, NASA och UPP-partnerna tillsammans för att tillgodose dessa operationer säkert och effektivt.

I januari valde FAA 3 UPP-testplatser: Mid Atlantic Aviation Partnership (MAAP) vid Virginia Tech, Northern Plains UAS Test Site (NPUASTS) i Grand Forks, North Dakota och Nevada Institute for Autonomous Systems (NIAS) i Las Vegas, Nevada.

Den första demonstrationen, som involverade Mid-Atlantic Aviation Partnership (MAAP) ägde rum vid Virginia Tech den 13 juni.

Under demonstrationen levererade separata droneflygpaket, studerade vilda djur, undersökte ett majsfält och täckte ett rättsfall för TV. Eftersom flygningarna låg nära en flygplats skickades alla fyra flygplanerna in via en tjänsteleverantör och fick godkännande för att starta som planerat.

Medan dessa flygningar genomfördes behövde en nödhelikopter för att snabbt transportera ett offer för en bilkrasch till ett sjukhus. Helikopterpiloten lämnade in en begäran om en UAS-volymreservation (UVR), en varning som används för att underrätta närliggande drönare om nödsituationen.

Leveranserna omdirigerades tills UVR slutfördes. Vildstudien, fältundersökningen och domstolsbevakningen fortsatte säkert från helikopternas väg.

Varje operation genomfördes utan konflikt.

Den andra demonstrationen, som involverade Northern Plains UAS Test Site (NPUASTS), ägde rum i Grand Forks den 10 juli.

Under demonstrationen, som inträffade nära en flygplats, tog en fotograf och droneoperatör Del 107 foton av brandmanutbildning. En flygstudent vid University of North Dakota använde en drone för att söka efter den bästa platsen för tailgating. En annan del 107-operatör, anställd hos elföretaget, använde en drönare för att bedöma kraftledningsskador efter kraftiga vindar nyligen.

De två del 107-operatörerna lämnade in flygplaner på grund av sin närhet till en flygplats och fick korrekta godkännanden. Under sina flygningar fick de en UVR-varning om att en medevac-helikopter transporterade en patient till sjukhuset från brandmanens träningsområde. Operatören som tog bilder av träningen landade drönaren innan UVR-meddelandet blev aktivt. Kraftledningsundersökningen och flygningen över bakluckan fortsatte på säkert avstånd.

Den tredje demonstrationen, som involverade Nevada Institute for Autonomous Systems (NIAS), ägde rum i Las Vegas den 1 augusti.

Under demonstrationen genomfördes separata UAS-flygningar för att kartlägga en golfbana före en turnering, få videofilmer av en fastighet som säljs och skanna en närliggande sjö för båtmöjligheter.

Alla tre operatörer hade tillgång till UAS-anläggningskartor och arbetade med en UAS-tjänsteleverantör (USS) för att få rätt godkännanden för att genomföra sina flygningar.

En brand utbröt i ett av golfbana klubbhus. First responders skickade en helikopter för att begränsa branden. De skickade in en begäran till en USS om att skapa en UVR. UVR-informationen delas också med FAA. FAA delar informationen med offentliga portaler och meddelar var och en av UAS-operatörerna att brandbekämpningshelikoptern var på väg till deras flygområde.

Var och en av UAS-operatörerna, underrättades korrekt, kunde antingen landa eller fortsätta sin verksamhet på säkert avstånd.

UPP grundades i april 2017 som en viktig komponent för att identifiera den ursprungliga uppsättningen bransch- och FAA-funktioner som krävs för att stödja UAS Traffic Management-verksamhet. Analysen av resultaten från demonstrationerna ger en förståelse för investeringsnivån som krävs för varje intressents genomförande.

Resultaten från UPP kommer att ge ett bevis på konceptet för UAS Traffic Management-funktioner som för närvarande är inom forskning och utveckling och kommer att ligga till grund för den första användningen av UTM-funktioner.

I slutändan kommer FAA att definiera det UTM-regelverk som tredjepartsleverantörer kommer att verka inom.