Ethiopian Airlines och Lions flygkrasch, American Airlines stänger av visselblåsare, löst skräp som skadar ledningarna vid en Boeing 787-fabrik, ekonomisk förlust hävdade att de inte använde simulatorträning för Boeing MAX 737-piloter - den pressande situationen för att få så många strandade Boeing 737 MAX-flygplan tillbaka i luften driver på genvägar och möjliga genvägar för att säkerställa flygningens säkerhet.

FlyersRights.org lämnade denna kommentar mot FAA: s förslag att inte kräva simulatorutbildning för 737 MAX-piloter. Vi begärde också att FAA skulle förlänga kommentarperioden för att ge oberoende experter mer tid att dela sin expertis med FAA och Boeing.

Flyers Rights-förfrågningar förlängde tiden för den offentliga kommentarperioden på revision 17 av Flight Standardization Boards rapport. På uppdrag av den resande allmänheten begär vi ytterligare sju dagar för säkerhetsexperter, piloter och andra att lämna in sina kommentarer till FAA.

Omcertifieringen av Boening 737 MAX är av stort intresse för allmänheten och förtjänar en fullständig undersökning. Efter två olyckor inom sex månader från varandra, båda inträffade under de första två åren av MAXs kommersiella tjänst, behöver allmänheten försäkra att dessa flygplan är säkra och att FAA och Boeing gör allt de kan för att prioritera säkerheten för 737 MAX och alla andra flygplan. För att uppnå detta krävs mer tid för oberoende säkerhetsexperter att komma fram för att dela med sig av sin expertis och oro.

Återcertifieringsprocessen för 737 MAX kräver att säkerhetsexperter, piloter och flygvärdinna får förtroende. Dessutom kräver det att passagerarna och allmänheten får förtroende. Processen hittills har varit höljd i sekretess, och vi förutspår att passagerare kommer att bojkotta Boeing 737 MAX om processen upplevs vara rusad, hemlighetsfull, konfliktfull och ofullständig.

På flygpassagerarnas vägnar begär vi mer tid för att samla och uppmuntra säkerhetsexperter att lämna in sina kommentarer till FAA. Kommentarperioden har endast varit öppen i tio arbetsdagar. Med hänsyn till FAA: s väntande beslut att välja den minst strikta förändring som finns tillgänglig, ”Skillnadsnivå B”, kommer en förlängd kommentarperiod inte att skapa fördomar för FAA eller någon intressent. Medan Boeing kanske vill att 10 MAX ska certifieras så snabbt som möjligt, ser vi ingen anledning för att FAA vill äventyra säkerheten eller verkar äventyra säkerheten genom att certifiera 737 MAX för snabbt och äventyra ännu fler liv.

Ytterligare Flyers Rights rekommenderar starkt att FAA kräver simulatorträning på MCAS-funktionen för alla piloter i 737 MAX innan ett enda flygplan återvänder till luften.

Allied Pilots Association har sagt att FAA: s föreslagna fix inte går tillräckligt långt eftersom den inte inkluderar simulatorträning. Kravet på bara mer datortid kommer inte bara att återställa förtroendet för sina piloter att flyga på planet. American Airlines har sagt att man utforskar ytterligare utbildningsalternativ, men ett enskilt flygbolag borde inte ensidigt ha utsatt sig för en ekonomisk nackdel i förhållande till andra flygbolag för att uppnå en säkerhetsfördel som skulle vara obligatorisk för alla flygbolag.

En ny visselblåsare rapporterade att han eller hon har observerat löst skräp som skadar ledningarna för AOA-sensorer i 737 MAX. Medan Boeing förnekar detta specifika påstående har New York Times rapporterat om en separat visselblåsare från Boeing 787 South Caroline-fabriken som har hävdat att han har sett ett flygplan godkänt med skräp i sig och har fått i uppdrag av handledarna att ignorera överträdelserna. US Air Force slutade ta emot leveranser av Boeing KC 46-flygplanet eftersom skräp hittades inuti. Detta är ett mönster av felaktigt beteende som måste undersökas fullständigt av FAA och oberoende utredare innan FAA fortsätter sitt tryck för att snabbt certifiera 737 MAX.

FAA måste sakta ner denna frenetiska, hemliga brådska för att släppa 737 MAX tillbaka i luften tills den kräver hela bilden från oberoende säkerhetsexperter, piloter och andra.