Europeiska piloter: Att flyga i fientligt luftrum kostar liv

Europas piloter är chockade och djupt ledsna över nedskjutningen av Ukrainska flygbolag flyg PS752 i Iran och dödandet av alla ombord. Detta kommer bara några år efter nedläggningen av Malaysia Airlines Flight 17 (MH17), 2014. Det är ett tragiskt bevis på att vissa lärdomar från MH17 om att flyga till eller över konfliktzoner inte har dragits och att Europa inte har något effektivt system i plats för att minska dessa risker. Efter att ha sett stora flygbolag fortsätta flyga till Teheran dagarna efter nedskjutningen - trots säkerhetshotet - kräver europeiska piloter brådskande och pragmatiska lösningar.

”Det är uppenbart att vi inte kan förlita oss på konfliktbelastade stater för att begränsa eller stänga sitt eget luftrum. Vi måste i princip förlita oss på våra nationella myndigheter och våra flygbolag för att se till att passagerarnas och besättningens liv skyddas på ett tillfredsställande sätt och att denna okontrollerade risk hanteras, säger han. ECA Generalsekreterare Philip von Schöppenthau.

"Men rent nationella, okoordinerade åtgärder har inte gjort jobbet tidigare och kommer inte att göra det i framtiden", fortsätter han. ”Enskilda medlemsstater delar uppenbarligen inte sin säkerhetsinformation om konfliktzoner tillräckligt för att ge skydd. Så länge detta är fallet och inget väsentligt sker genom en särskild europeisk struktur kommer vi att se fler flygningar som tar onödiga risker. ”

”Vad vi snarast behöver är en metod för att dela och agera, inte på noggrant bevakad intelligens utan på resultatet av riskanalyser om konfliktzoner. Med dessa resultat från olika europeiska flygbolag och stater som snabbt delas mellan varandra och myndigheter bör inget europeiskt flygbolag eller pilot lämnas i mörkret - alla har möjlighet att dra nytta av effekten av den privilegierade informationen för de bäst informerade ”, säger ECA President Jon Horne. ”Även om många anser att det borde finnas en EU-myndighet eller en internationell myndighet för att ta ansvar för stängningen av det fientliga luftrummet, är det inte något som visar några tecken på att hända snart, och därför behöver vi en pragmatisk, branschbaserad inställning som kan ge meningsfullt skydd här och nu. ”

En sådan installation kanske inte är perfekt, men en stoppgap-lösning är nödvändig. Det kan vara en databas med aktuella riskbedömningsresultat och standardförfaranden för alla nya väpnade konflikter. Det kan till och med vara en enkel regel för ”TWO OUT - ALL OUT”: Om minst två medlemsstater och / eller två stora flygbolag beslutar att inte flyga in i ett specifikt block av konfliktdrabbade luftrum skulle detta beslut tas upp av alla andra (EU) stater och flygbolag tills situationen klargörs. Detta innebär att passagerare och besättning på alla flygbolag skulle dra nytta av den hemliga och icke-delbara underrättelsen som finns tillgänglig för vissa 'privilegierade' myndigheter och flygbolag, och genom att bara titta på offentliga resultat av deras riskbedömningar.

”Dessa idéer är varken konventionella, idealiska eller de enda lösningarna”, säger ECA: s generalsekreterare Philip von Schöppenthau. ”Men det internationella misslyckandet med att effektivt hantera flygning över och in i konfliktzoner kostar liv. Vi kan fortsätta att analysera och peka fingrar på enskilda stater eller institutioner, men detta hjälper oss inte att rädda dessa liv. ”