Den senaste flygindustrirapporten uppskattade flygbolagens à la carte-intäkter till 65 miljarder dollar över hela världen för 2018.
Varje år analyserar IdeaWorksCompany de kompletterande intäktsupplysningarna för flygbolag över hela världen. Dessa resultat tillämpas på en större lista med flygbolag (som numrerades 175 för 2018) för att uppskatta extra intäktsaktivitet för världens flygbolag. A la carte-aktivitet är en betydande del av tilläggsintäkterna och består av de bekvämligheter som konsumenterna kan ge till sin flygupplevelse. Dessa inkluderar avgifter som betalas för incheckat bagage, tilldelade platser, mat ombord, tidig ombordstigning och underhållning ombord.
Aileen McCormack, CarTrawlers kommersiella chef, sa: "A la carte-intäkter, eller de tillval som konsumenter kan lägga till sina flygbolags kundvagnar, har visat en enastående tillväxt globalt. Det totala antalet intäkter har mer än fördubblats på en kort femårsperiod. Det är ingen överraskning att beloppet har ökat i Europa och Nordamerika. De största ökningarna har skett i Asien, Afrika och Mellanöstern. Passagerartillväxten hos flygbolagen i dessa regioner står för en stor del av resultatet. Men det är klart att något annat händer här, med traditionella flygbolag som ägnar sig åt mer à la carte-aktiviteter och den ökade närvaron av lågprisbolag. Tilläggsintäkter förändrar verkligen flygverksamheten över hela världen.”
Tabellen Global Regions Snapshot 2018 visar ytterligare hur à la carte-aktiviteten varierar mellan olika regioner. Förekomsten av lågkostnadsbolag i en region driver faktiskt nivån på underordnade intäkter; en högre koncentration av lågkostnadsbolag (LCC) ökar extra intäkter och a la carte-resultat.
• Europa är världsledande när det gäller a la carte-verksamhet och LCC genererar nästan 25 % av rörelseintäkterna för flygbolag baserade i Europa och Ryssland. Regionen är hem för några av världens största sekundära intäktsmästare: easyJet, Eurowings, Norwegian och Ryanair. Nyligen genomförda drag av Europas globala nätverksoperatörer, såsom Air France/KLM, British Airways och Lufthansa Group, för att införa baspriser för ekonomi på transatlantiska rutter, stödjer den högsta nivån för a la carte-aktivitet i världen.
• Nordamerika har lägre LCC-penetration (vid 10.5 %), men detta skulle hoppa till nästan 22 % om Southwest räknades som lågprisbolag. Men transportörens "väskor flyger fritt"-policy avskräcker betydande a la carte-resultat. Den senaste utvecklingen för de tre stora globala nätverksflygbolagen (American, Delta och United) är att uppmuntra uppgraderingar till standardpriser för ekonomi genom att begränsa eller ta betalt för tillgång till sätestilldelningar. Denna uppgradering av aktiviteten, tillsammans med tilldelade sittplatsavgifter, lyfter extraintäkter för dessa flygbolag.
• Inom Latinamerika är bagageavgifter nu tillåtna på inrikesflyg inom Brasilien, och dessa har implementerats av landets största flygbolag: Azul, GOL och LATAM. Lågprisbolag och a la carte-metoder blir allt vanligare. Följande LCC har startat sin verksamhet i regionen under de senaste två åren: Flybondi (Argentina), JetSmart (Chile), Norwegian Air Argentina och Viva Air Peru.
• Asien/Stillahavsområdet har ett betydande antal lågprisbolag som överstiger 1 miljard dollar i intäkter: AirAsia, AirAsia X, Cebu Pacific, Indigo, Jetstar, Scoot, SpiceJet, Spring Airlines och Vietjet. Mer LCC-aktivitet sker nu i Kina med utvecklingen av 9 Air, Beijing Capital Airlines, China United Airlines, Lucky Air och West Air. Med all denna aktivitet är det förvånande att globala nätverksoperatörer har varit långsamma med att anta kompletterande intäktsmetoder.
• Flygbolag i Afrika och Mellanöstern har traditionellt varit avgiftsbelagda och LCC-aktiviteten i regionen har släpat efter resten av världen med stor marginal. Detta förändras dock långsamt med de tre stora flygbolagen i viken (Emirates, Etihad och Qatar) som alla introducerar tilldelade sittplatsavgifter för de lägsta priserna. Dessa flygbolag inkluderar fortfarande en incheckad väska i dessa priser.
Newtons tredje rörelselag säger: "För varje handling finns det en lika och motsatt reaktion." "Åtgärden" i fallet med sidointäkter över hela världen är den obevekliga spridningen av lågprisbolag. Norwegian, Eurowings och WOW Air har verkligen rubbat den etablerade prissättningsregimen över Nordatlanten. Inom Europa fortsätter sådana som easyJet, Ryanair, Volotea, Vueling och Wizz att aktivera europeiska konsumenter med a la carte-besparingar. Den "motsatsande reaktionen" har varit den förvånansvärt snabba omfamningen av allt annat av de största och äldsta namnen inom kommersiell luftfart. Precis som en rad dominobrickor har Air France/KLM, American, British Airways, Delta, Lufthansa och United rullat ut sina egna versioner av baspriser för ekonomin.
Dessa priser är utformade för att efterlikna deras lågpriskusiner genom att i huvudsak erbjuda en plats på flyget. Tillägget av en incheckad väska, platstilldelning och prioriterad ombordstigning kostar extra och bidrar därför till a la carte-intäkter. För närvarande är åtgärderna och reaktionerna till stor del begränsade till flygningar inom Europa och USA, och på transatlantiska rutter. Asien, Afrika och Mellanöstern har ännu inte påverkats av spridningen av grundläggande ekonomi. Denna referens antyder likhet med ett virus, men extra intäkter är faktiskt en effektiv behandling. Den globala ekonomin verkar angelägen om att leverera instabila bränslepriser, som kan sjunka eller oväntat stiga. Framtiden tyder också på tuffa ekonomiska tider på grund av politisk osäkerhet eller tilltagande handelskrig.
Tilläggsintäkter, som inkluderar uppsvinget från försäljningen av a la carte-tillbehör, fungerar som en skydd mot all denna risk. Det tar bort fluktuationerna i flygpriserna från en del av ett flygbolags intäktsström. Det ger belöningar för flygbolagen när de utövar varuhandelskraft. Det bästa av allt är att det ger konsumenterna möjlighet att välja det totala resepriset som är bäst för dem. Understödjande är en inokulering mot viruset av finansiellt misslyckande, som tycks alltid förekomma i flygbranschen.
