Verksamheten blomstrar vid Aliaga Shipyard i västra Turkiet, där fem stora kryssningsfartyg demonteras för skrotförsäljning efter att COVID-19-pandemin förstörde kryssningsindustrin.
Fartygsåtervinning i Turkiet utförs i en industriområde som är statligt ägd och hyrs ut till privata företag. Gårdarna ligger i Aliaga, cirka 50 km norr om Izmir på Egeiska kusten, i ett område som är värd för ett stort kluster av tunga industrier.
Fartygets återvinningszon inrättades först genom ett regeringsbeslut 1976. De flesta arbetarna kommer ursprungligen från Tokat och Sivas i östra Turkiet och har bosatt sig i Aliaga. De turkiska fartygsåtervinningsanläggningarna tillämpar sk landningsmetod. Fartygets båge är jordad på stranden medan aktern fortfarande är flytande. Blocken lyfts sedan med kranar på ett dränerat och ogenomträngligt arbetsområde. Gården tillgriper inte tyngdkraftsmetoden, det vill säga att släppa kvarter i vattnet eller på stranden.
2002 rapporterade Greenpeace dåliga förhållanden för arbetarnas hälsa och miljön i de turkiska skeppsbrottgårdarna. Forskarna fann att inget tillräckligt skydd gavs för arbetarna och inga lämpliga åtgärder fanns för att förhindra miljöföroreningar. Som en reaktion på internationell kritik införde Turkiets regering nya förfaranden för förvaltningen av farligt avfall. Under 2009 följde den icke-statliga organisationen Shipbreaking Platform upp med en ny rapport om avfallshantering nedströms. Den identifierade betydande framsteg, även om problem kvarstod i samband med vissa avfallsströmmar, såsom bortskaffande av tungmetaller och PCB.
Sedan dess har de turkiska fartygsåtervinnarna och regeringen fortsatt att förbättra praxis i Aliaga, både när det gäller miljö- och sociala standarder, inklusive anpassning av den rättsliga ramen till internationella miljökonventioner. Gårdarna har öppnat sina dörrar för oberoende forskare, konsulter och experter. Dessutom har samarbetet med europeiska regeringar för att demontera föråldrade marinfartyg ytterligare bidragit till att förbättra praxis. De mer avancerade turkiska varven har gått med i International Ship Recycler's Association (ISRA).
Icke-statliga organisationer och lokala arbetsrättsgrupper, inklusive plattformspartnern Istanbul Health and Safety Labor Watch (IHSLW), är fortfarande av mer allmänna skäl oroade över den höga olycksfrekvensen och den låga medvetenheten om arbetssjukdomar vid Aliagagårdarna. Liksom i Sydasien är fackföreningsorganisationen fortfarande svag i Aliaga. Landningsmetodens negativa miljöpåverkan är också utan tvekan högre än återvinning i ett helt inneslutet område.
De mer progressiva varven i Aliaga har ansökt om att vara på den kommande EU-lista över godkända anläggningar för återvinning av fartyg. För att göra det på EU-listan är varven föremål för en grundlig bedömning av deras miljö, hälsa och säkerhet och sociala prestationer, inklusive hantering av farligt avfall nedströms. År 2018 godkändes två varv i Aliaga och infördes på EU-listan.
Massivt utbrott av COVID-19 ombord på kryssningsfartyg har förstört en stor del av denna en gång lukrativa industri.
I mars utfärdade amerikanska myndigheter en beställning utan segel för alla kryssningsfartyg som förblir på plats.
På fredag avskalade dussintals arbetare väggar, fönster, golv och räcken från flera fartyg i bryggan i Aliaga, en stad 45 km norr om Izmir på Turkiets västkust. Ytterligare tre fartyg kommer att ansluta sig till dem som redan demonterats.
Innan pandemin hanterade Turkiets skeppsvarv vanligtvis last- och containerfartyg.
Onal sa att cirka 2,500 personer arbetade på gården i team som tar cirka sex månader att demontera ett helt passagerarfartyg. Fartygen anlände från Storbritannien, Italien och USA.
Varvet strävar efter att öka volymen på demonterat stål till 1.1 miljoner ton i slutet av året, från 700,000 XNUMX ton i januari, sa han.
Till och med fartygens beslag som inte är av metall går till spillo eftersom hotelloperatörer har kommit till gården för att köpa användbara material, tillade han.
