”Det här är en komplett tjur”, rantade en regelbunden flygkälla från Nairobi när han ombads att kommentera rapporter om att Jambojet hade nämnt problem med landningsbanorna i Lamu och i Ukunda som den främsta anledningen till att skära ner på flygningarna.

”De överträffade helt enkelt. Att gå dagligen till Malindi när Kenya Airways bara ökade flygningar till två gånger om dagen var i bästa fall okoordinerat och i värsta fall en fullständig felbedömning av trafikpotentialen vid denna tidpunkt mellan Nairobi och Malindi, ”tillade källan sedan, medan en annan vaddade in i striden genom att föreslå : ”Det finns andra som flyger till Lamu och till Ukunda med en Dash-8 eller en ATR jämn. Jag tror att sanningen är att de vill använda sin hyrda Q400 för att nu flyga Eldoret och Kisumu och helt enkelt inte har kapacitet att flyga två gånger om dagen till Ukunda eller dagligen till Malindi eller dagligen till Lamu. De var kanske för optimistiska i sina trafikprognoser och betalar nu priset och äter ödmjuk paj. Det här är helt enkelt en fråga om konkurrens som tar sin vägtull. ”

Flygbolaget hade skurit ned flygningar till Lamu från 7 per vecka till endast 3 per vecka, endast på fredag, söndag och måndag. Utvecklingen hade inte plockats upp av Kenyas vanliga medier förrän nu. Vid den tiden talade vissa källor om ännu inte tillräckligt med trafik som genererades av det kommande LAPSSET-projektet, som förutom att bygga en ny djuphavshamn också inkluderar en järnväg, rörledning och motorväg från Lamu till norra Kenya innan den förgrenar sig till söder. Sudan och Etiopien.

Dessutom var det internationella turistantalet fortfarande lågt, medan lokalbefolkningen mest reste långa helger och under barnens skolhelger men inte lika mycket utanför dessa tidsramar