Airlines For America, A4A, lade nyligen ut några bilder, bara rekapitulera det faktum att flygbranschen var unik som en industri globalt och för länge sedan kom överens om något som kallas CORSIA, Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation, CORSIA, som talar om en koldioxidneutral tillväxt inom flyget, med början 2021. Och avsikten där är att minska CO2-utsläppen med 50 % till 2050, jämfört med 2005 års nivåer.
Vad betyder det? Tja, 2005 transporterade flygbolagen totalt 2.1 miljarder passagerare. År 2019 hade passagerarantalet mer än fördubblats till 4.6 miljarder och tillväxten försvann väldigt, mycket snabbt 2020, naturligtvis, så att vi idag faktiskt är tillbaka på 2005 års nivåer vad gäller passagerarantal. Det är en dramatisk minskning uppenbarligen, och det kommer förhoppningsvis inte att stanna där. Men lika viktigt är att utsläppsnivån är mycket, mycket lägre idag, förmodligen 30 %, tack vare den högre effektiviteten hos flygplansmotorer, och i vissa fall, driftsprocedurer. Så vi kommer någonstans, men när den tillväxten väl börjar rusa tillbaka är allt möjligt.
Det positiva är att flygets utsläpp kommer att ligga långt under 2019 års nivåer, fortfarande under några år framöver. Långdistansinternationellt, till exempel, kommer att gå väldigt långsamt tillbaka. Uppskattningarna är att troligen, i år högst, 50 % av långdistanserna, det vill säga bredkroppsoperationer, kommer tillbaka. Och dessa operationer 2019, långdistansverksamhet med breda karosser, stod för cirka 40 % av de totala utsläppen. Genom att ta hälften av det ur ekvationen, tittar vi bara på bara där, en 20% minskning av utsläppen, mycket betydande mängd.
Logiskt, vad vi talar om därför, på grund av de minskade mängderna av resor och flyg, å ena sidan, kommer trycket att minska utsläppen på kort sikt att mildras. Eller alternativt, och det är mycket möjligt så, kommer trycket att växa för att hålla utsläppen på samma nivå som de är nu, det vill säga att återställa basen för tillväxt. Jag tror att resultatet förmodligen blir lite av båda, men med mycket spänning på andra nivån.
Bill Gates publicerade nyligen en bok som heter How to Avoid a Climate Disaster. Och han sa många vettiga saker. Det är inte nödvändigtvis, i det här argumentet, en bra idé att ha Bill Gates på din sida, eftersom han får mycket pushback från många, men han tar upp flera relevanta poänger i flygsammanhang, tycker jag. För det första, det finns inte tillräckligt med pengar, tid eller politisk vilja för att omkonfigurera energisektorn på 10 år. Så, för att försöka nå omöjliga mål, döm bara världen till otillräcklig kortsiktig vinst. Även koldioxidutsläpp, och detta är viktigt ur vårt transportperspektiv, kommer koldioxidutsläppen inte att nå noll bara genom att människor flyger eller kör mindre. Vad som verkligen behövs, för att förändra saker väsentligt, är ett holistiskt synsätt. Det innebär inga koldioxidutsläpp för att producera elektricitet, att tillverka saker, att odla mat, att hålla våra byggnader svala eller varma och att flytta människor och varor runt om i världen.
Människor behöver radikalt förändra hur de producerar. Och de värsta klimatförbrytarna, och de saker som behöver förändras mer, är stål, kött och cement. Att tillverka stål och cement enbart står för cirka 10 % av alla globala utsläpp, och enbart nötkött för 4 %. Han nämnde inte, men kanske har, att mode också står för någonstans runt 10%. Dessa är alla områden som kan förändras ganska dramatiskt på en personlig nivå, vi kan göra saker annorlunda. Men han säger, enligt Bill Gates, måste fokus ligga på de radikala förändringar som behövs för transporter, byggnader, industri, kultur och politik. Det finns inget enskilt genombrott, säger han, som kan lösa alla dessa saker.
Speciellt ur ett luftfartsperspektiv har Microsoft föregått med exempel med Alaska Airlines, till exempel. Bill Gates säger, kompenserar inte genom att plantera träd, som håller på att bli lite okänt och kanske förlorar lite av sitt anseende utan kompenseras genom att köpa hållbart flygbränsle. Som han säger, ett annat exempel på att använda upphandling för att driva ner gröna premier involverar flygindustrin. Ditt företag, och han pratar om företag som Microsoft, kan kompensera för utsläppen från anställdas resor genom att köpa hållbart flygbränsle för de mil de flyger. Det skapar efterfrågan på rena bränslen, lockar till sig mer innovation inom det området, och det gör reserelaterade utsläpp till en faktor i ditt företags affärsbeslut. Så Microsoft och Alaska Airlines tecknade ett sådant här avtal för några av de rutter som de flyger tillbaka 2020, och det beror på att Microsoft använder Alaska Airlines ganska brett.
