Alaska Airlines klarade snabbt 18 B737-Max 9 efter FAA-jordning

Alaska Airlines VD sa att hans flygbolag redan tillåter 18 av sina Boeing 737 Max Model 9 att börja flyga igen.

Detta efter att FAA utfärdat detta direktiv till alla amerikanska flygbolag som äger Boeing 737 Max -9-flygplanen, att omedelbart jorda dessa plan.

FAA beordrade tillfällig grundstötning av vissa Boeing 737 MAX 9-flygplan som opereras av amerikanska flygbolag eller på amerikanskt territorium.
 
"FAA kräver omedelbara inspektioner av vissa Boeing 737 MAX 9-plan innan de kan återvända till flygningen," sa FAA-administratören Mike Whitaker. "Säkerheten kommer att fortsätta att styra vårt beslutsfattande när vi hjälper NTSB:s utredning av Alaska Airlines Flight 1282."

Alaska Airlines chefer är sannolikt nervösa och äger 65 av dessa plan, och detta växande företag försöker undvika en PR och ekonomisk härdsmälta i denna utspelade säkerhets- och säkerhetssituation.

Flyers Rights 2020 oroar sig för att få B737 Max ur jord

i 2020 Flyersrights.org domstol överklagade FAA:s avstängning av Boeing 737 MAX, baserat på hemliga tester och vägran att avslöja de tekniska detaljerna i MAX fix, vilket hindrar oberoende experter från att utvärdera dess säkerhet.

För Alaska Airlines nu att ta steget att tillåta 18 av sina plan att flyga igen är överraskande.

FAA-direktivet (AD #: 2024-02-51) säger:

Emergency Airworthiness Direktiv (AD) 2024-02-51 skickas till ägare och operatörer av The Boeing Company modell 737-9 flygplan.

Bakgrund

Denna nöd-AD föranleddes av en rapport om en avgång under flygning av en dörrpropp i mitten av kabinen, vilket resulterade i en snabb dekompression av flygplanet.

FAA utfärdar denna annons för att ta itu med den potentiella förlusten under flygning av en dörrpropp i mitten av kabinen, vilket kan resultera i skador på passagerare och besättning, att dörren påverkar flygplanet och/eller förlorad kontroll över flygplanet.

FAA:s beslutsamhet

FAA utfärdar denna annons eftersom byrån har fastställt att det osäkra tillståndet som beskrivits tidigare sannolikt kommer att existera eller utvecklas i andra produkter av samma typ av design.

AD-krav

Denna AD förbjuder ytterligare flygning av berörda flygplan tills flygplanet har inspekterats och alla tillämpliga korrigerande åtgärder har utförts med en metod som godkänts av chefen, AIR-520, Continued Operational Safety Branch, FAA.

Interimistisk åtgärd

FAA anser att denna AD är en interimistisk åtgärd. Om den slutliga åtgärden identifieras senare, kan FAA överväga ytterligare reglering då.

Befogenhet för detta regelverk

Avdelning 49 i United States Code specificerar FAA:s befogenhet att utfärda regler om flygsäkerhet. Underrubrik I, avsnitt 106, beskriver FAA-administratörens behörighet. Underrubrik VII, Aviation Programs, beskriver mer detaljerat omfattningen av byråns befogenhet.

FAA utfärdar denna regelgivning under den auktoritet som beskrivs i underrubrik VII, del A, underdel III, avsnitt 44701, Allmänna krav. Enligt det avsnittet anklagar kongressen FAA för att främja säker flygning av civila flygplan inom flyghandeln genom att föreskriva regler för praxis, metoder och procedurer som administratören finner nödvändiga för säkerheten inom flyghandel. Denna förordning ligger inom myndighetens räckvidd eftersom den tar upp ett osäkert tillstånd som sannolikt kommer att existera eller utvecklas på produkter som identifieras i denna regelgivningsåtgärd.

Presentation av den faktiska AD

FAA utfärdar denna AD under 49 U.S.C. Avsnitt 44701 enligt den befogenhet som administratören delegerat till mig.

2024-02-51 The Boeing Company: Project Identifier AD-2024-00021-T.

(a) Ikraftträdandedatum: Denna nöd-AD träder i kraft vid mottagandet.

(b) Berörda annonser: Inga.

(c) Tillämpning: Denna annons gäller för The Boeing Company modell 737-9 flygplan, certifierade i alla kategorier, med en mitten av kabinen dörrplugg installerad.

d) Ärende: Air Transport Association (ATA) of America Code 52, Doors.

(e) Osäkert tillstånd

Denna nöd-AD föranleddes av en rapport om en avgång under flygning av en dörrpropp i mitten av kabinen, vilket resulterade i en snabb dekompression av flygplanet. FAA utfärdar denna annons för att ta itu med den potentiella förlusten under flygning av en dörrpropp i mitten av kabinen, vilket kan resultera i skador på passagerare och besättning, att dörren påverkar flygplanet och/eller förlorad kontroll över flygplanet.

(f) Efterlevnad: Följ denna nödsituation AD inom de angivna efterlevnadstiderna, om inte redan gjorts.

(g) Inspektion eller annan åtgärd: Från och med mottagandet av denna nödsituation är ytterligare flygning förbjuden tills flygplanet har inspekterats och alla tillämpliga korrigerande åtgärder har utförts med en metod som godkänts av chefen, AIR-520, Continued Operational Safety Branch, FAA.

(h) Särskilda flygtillstånd: Särskilda flygtillstånd, som beskrivs i 14 CFR 21.197 och 21.199, är endast tillåtna för flygningar utan tryck.

(i) Alternativa metoder för efterlevnad (AMOC): (1) Chefen, AIR-520, Continued Operational Safety Branch, FAA, har befogenhet att godkänna AMOC för denna AD, om så begärs med hjälp av procedurerna i 14 CFR 39.19. I enlighet med 14 CFR 39.19, skicka din förfrågan till din huvudinspektör eller lokala flygstandarddistriktskontor, beroende på vad som är lämpligt. Om du skickar information direkt till chefen för 3 certifieringsbyrån, skicka den till den person som identifieras i punkt (j) i denna AD. Information kan skickas via e-post.

(2) Innan du använder någon godkänd AMOC, meddela din lämpliga huvudinspektör, eller om du saknar en huvudinspektör, chefen för det lokala distriktskontoret för flygstandarder/certifikatinnehavare.

(3) En AMOC som tillhandahåller en acceptabel säkerhetsnivå kan användas för alla reparationer, modifieringar eller förändringar som krävs av denna AD om den är godkänd av The Boeing Company Organization Designation Authorization (ODA) som har auktoriserats av Managern, AIR -520, Continued Operational Safety Branch, FAA, för att göra dessa fynd. För att bli godkänd måste reparationsmetoden, ändringsavvikelsen eller ändringsavvikelsen uppfylla flygplanets certifieringsgrund, och godkännandet måste specifikt hänvisa till denna AD.

(j) Relaterad information: För ytterligare information om denna AD, kontakta Michael Linegang, chef, operationell säkerhetsavdelning, FAA Caitlin Locke, direktör, Compliance & Airworthiness Division, Aircraft Certification Service.

Uttalandet utfärdat av Alaska Airlines idag svarar med att säga:

Tidigt i morse påbörjade vårt underhållsteam en detaljerad inspektionsprocess i samband med vårt beslut att tillfälligt grundsätta vår flotta av Boeing 737-9-flygplan. Av de 65 737-9 flygplanen i vår flotta, fastställdes det att 18 hade djupgående och noggranna inspektioner av pluggdörrar utförda som en del av ett nyligen utfört tungt underhållsbesök. Dessa 18 flygplan godkändes för att återgå till tjänst idag.  

Inspektionsprocessen av de återstående 737-9-flygplanen förväntas slutföras inom de närmaste dagarna. Vi kommer att ge ytterligare uppdateringar om hur våra inspektioner fortskrider. 

Påverkade Alaska Airlines-resenärer: 

A flexibel resepolicy är på plats i hela systemet. Du får ändra eller avbryta ditt flyg. Om ditt flyg har ställts in, vänligen följ dessa instruktioner för ombokning. 

Boeing har också idag utfärdat följande uttalande:

"Säkerhet är vår högsta prioritet och vi beklagar djupt den inverkan som detta evenemang har haft på våra kunder och deras passagerare. Vi håller med och stöder till fullo FAA:s beslut att kräva omedelbara inspektioner av 737-9 flygplan med samma konfiguration som det drabbade flygplanet. Dessutom stödjer ett tekniskt team från Boeing NTSB:s utredning av gårdagens händelse. Vi kommer att ha nära kontakt med våra tillsynsmyndigheter och kunder.”

Law Firm hävdar att Boeing är mer intresserad av vinster än säkerhet

 "Den här incidenten tvingar flygsamhället, särskilt statliga tillsynsmyndigheter, att avgöra om Boeing MAX8 fick flyga igen för hastigt i Boeings ansträngningar att få dessa plan tillbaka i luften", säger Robert A. Clifford, Cliffords grundare och senior partner. Advokatkontor i Chicago. 

Han är den ledande rådgivaren i rättstvisten som involverar den tragiska kraschen av ett Boeing MAX8-flygplan kort efter starten i mars 2019 i Etiopien som dödade alla 157 ombord. Det var den andra kraschen av MAX8:an inom fem månader och ledde till den nästan två år långa världsomspännande grundstötningen av planet innan det fick flyga igen. 

"Dokument har visat att Boeing var mer intresserad av vinster framför säkerhet, särskilt när Airbus precis hade släppt ett nytt flygplan. 

Skulle FAA och Boeing snabbt tillåta återkomsten av B737 MAX?

Advokaten Robert A. Clifford verkar tycka att det var ett för snabbt beslut att tillåta B737 Max att återgå till tjänst 2019. han frågar:

Var problemen och defekterna på MAX bara snabbt lösta i att balansera intäkterna istället för att sätta säkerheten främst för att få de planen i luften igen?

Rättegång mot Boeing i Chicago pågår

Medan den civilrättsliga tvisten pågår i federal distriktsdomstol i Chicago, pågår en konspiration för att begå bedrägerifall mot Boeing i Texas. Det fallet ifrågasätter det uppskjutna åtalsavtalet (DPA) som ingicks av det amerikanska justitiedepartementet för att lösa alla brottsanklagelser mot Boeing-chefer i de två MAX8-krascherna för att avgöra om felaktiga framställningar om flygplanet samtidigt som de söker undantag från säkerhetsbestämmelser som gjorts av Boeing-chefer utgjorde bedrägeri.

Det allmänna intresset av säkra resor kräver en närmare titt på Boeings prioriteringar och processer. 

Det måste ha varit helt skrämmande för alla dessa passagerare på Flight 1282 utan att veta om det var deras sista ögonblick i livet, säger Clifford. 

Clifford Law Offices representerar familjerna till ett 70-tal offer som befann sig på Flight ET302 som kraschade kort efter starten för nästan fem år sedan i Etiopien. Det rapporterades att en mamma och en liten pojke som satt i raden av det utblåsta fönstret orsakade att pojkens skjorta sögs av honom och ut ur planet i Portland-incidenten.