Amerikanska flygbolag kommer att få veta att de bör kontrollera flygplanens flygplan för flygplan som söker jobb, en del av ett försök från tillsynsmyndigheter för att öka den regionala flygbolagssäkerheten efter en krasch nära Buffalo, New York.
Federal Aviation Administration, efter ett möte hela dagen med industrin, sa att det också planerar att uppdatera regler som är utformade för att förhindra pilotutmattning och be fler transportörer att frivilligt dela data med regeringen för att förbättra säkerheten.
FAA vill "se till att människor har en känsla av att när de går ombord på en regional jet, kommer det att vara säkert, och det kommer att flyga av en pilot som är välutbildad och väl utvilad", sa transportsekreterare Ray LaHood till journalister idag.
FAA, en del av LaHoods byrå, vidtar åtgärder efter februarikraschen vid Pinnacle Airlines Corp.s Colgan-enhet, den sjätte i följd dödsolyckan hos ett kommersiellt passagerarföretag som involverade ett regionalt flygbolag. Kraschen dödade 50.
Pinnacle har sagt att kapten Marvin Renslow inte avslöjade att han hade misslyckats med två flygprov i små plan när han ansökte 2005 om att gå med i Colgan. FAA-testregister för sådana piloter är inte tillgängliga för flygbolag om inte sökande avstår från sin integritet för potentiella arbetsgivare.
FAA 2007 påminde transportföretag att de kan be piloter om undantag för att få tillgång till posterna. Nu kommer FAA att rekommendera att de gör det, sa byråadministratören Randy Babbitt till journalister. FAA kan också rekommendera kongressen att ändra lagen för att göra pilotregister mer tillgängliga.
Regler för vila
Pinnacle, baserat i Memphis, Tennessee, har sagt att det inte visste om Colgan skulle ha anställt Renslow om den hade varit medveten om hans testfel.
Babbitt sa också att han vill uppdatera regler, på böckerna sedan 1985, som kräver att piloter ska få åtta timmars vila under 24-timmarsperioden innan de slutför ett flyguppdrag.
Kravet kan förändras med tanke på framsteg inom forskning, sade Babbitt. Till exempel kan en pilot som bara gör en landning i ett skift kunna flyga längre, medan en pilot som gör flera landningar om dagen, som kräver mer koncentration, kan behöva kortare skift, sa han.
"Några av de saker jag har sett och hört om praxis i den regionala flygindustrin är inte acceptabla", sa Babbitt till branschtjänstemän som samlades för ett möte hela dagen. "Vi måste titta djupare på vad som händer."
Han berättade för journalister att han skulle be transportföretag att frivilligt gå med i federala säkerhetsprogram, till exempel ett där flygregistratorer regelbundet analyseras av FAA för säkerhetsfel. Transportföretag som inte väljer att delta kommer att avslöjas för allmänheten, sa han.
Pilotlön
Babbitt sa också att han uppmuntrar branschen att undersöka regional-pilotlön.
"Om du vill få det bästa och det ljusaste kommer du inte att göra det så länge med 24,000 XNUMX dollar", sa Babbitt och hänvisade till lönen till en av piloterna i Buffalo-kraschen.
Regionala krascher under de senaste åren har inkluderat en vid Delta Air Lines Inc.: s Comair-enhet, där piloter använde fel landningsbana för en flygning som dödade 49 personer i Kentucky 2006. Ett flygbolag med Corporate Airlines kraschade också 2004 och dödade 13 människor i Kirksville, Missouri, för att piloterna inte följde procedurer och flög planet för lågt i träd.
I Buffalo-kraschen undersöker National Transportation Safety Board om Colgan-planets besättning svarade felaktigt på en stallvarning. NTSB-bevis visar att piloterna låter planet förlora mer än en fjärdedel av sitt flyghastighet på 21 sekunder, vilket ger en varning i cockpit för en aerodynamisk stall från vilken flygplanet inte återhämtade sig.
Bombardier Inc. Dash 8 Q400 kraschade den 12 februari i Clarence Center, New York, när den närmade sig Buffalos flygplats från Newark, New Jersey. De döda inkluderade en person på marken och alla 49 personer ombord på planet, som Colgan opererade för Continental Airlines Inc.
